黄骅港实践报告.docVIP

黄骅港的现状及发展趋势 港口组成部分工作内容及流程 码头与船公司的结合港口码头在国家社会发展中的作用对内地的辐射作用 黄骅港现状 黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔黄铁路、邯黄铁路直通港口。 黄骅港是河北地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。 (一) 煤炭港区航道 煤炭港区航道为5万吨级双向航道，底宽270米，底标高-14.0米；航道总长44.48公里，边坡均取1:5，乘潮（2.47米、保证率90%）情况下，航道满足5万吨级船舶安全通航的要求。 (二) 散货港区、综合港区航道 为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为239°30′00″～59°30′00″，底标高-14.5米。 正在建设中的20万吨级航道总长62.5公里，在3+700~44+000处保持现有10万吨级航道走向59.5°~239.5°，在44+000~62+500段航道轴线向北偏转13°，轴线方位为226.5°~46.5°。远期规划为25万吨级航道。 (三) 河口港区航道 1000吨级航道属天然河道，由河口航道及内河航道组成，系双向自然航道。内河航道走向为23o～203o。 3000吨级码头目前尚未开挖航道。 .2 黄骅港的区位影响黄骅综合大港的开航，对冀中南、晋陕蒙等地调整产业结构、转变发展方式、推进全方位开放影响深远。冀中南地区，以及黄骅港腹地可延伸覆盖晋中南、鲁北、豫北、陕西、内蒙古等部分地区，通过此通道贸易，远洋运费节省20%，时间节省40%。 .3黄骅港发展的优势劣势 1黄骅港、渤海新区与内陆腹地互动发展的优势 第一，独特的区位优势和广阔的经济腹地。沧州的黄骅港和新区的区位优势：一是以上所提的地理优势；二是新区的土地及环境容量优势：渤海新区有1700多km2的非农用地(其中1035km2未利用地、394km2盐地)、307km2滩涂、105lkm2浅海。这在我国东部沿海区域中，是仅有的一块面积最大、人口较少、可用作工业建设的“处女地”。广阔纵深的腹地是指黄骅港和新区可延伸覆盖到的冀中南以及鲁北、豫北、山西、陕西、内蒙古等部分地区，为沿海与内陆互动发展提供了巨大的发展空间。黄骅港和新区将在互动发展过程中起“东出西联”的战略桥头堡作用，首先要成为冀中南六市(石家庄、保定、邯郸、邢台、衡水、沧州)最直接最便捷的出海口。同时，也要为朔黄铁路沿线的晋、鲁、豫、陕、蒙等广阔腹地的发展服务。 第二，具有产业聚集的巨大优势。化工产业是沧州第一主导产业，临港化工园区是国家确定的长江以北唯一的专业化工产园区，10万吨TDI、70万吨已内酰胺等一批重大项目正在启动。装备制造是沧州极具发展潜力的第二大主导产业，已达到年产500万吨的生产能力。电力能源作为第三大主导产业，火电、热电、风电和再生能源发电到“十一五”末将达到1000多万千瓦装机容量。煤炭、化工、装备制造产品等杂货运输规模逐渐扩大，使港口物流业成为增势强劲的新兴产业。所有这些为实现沿海与内陆腹地互动发展提供了雄厚的产业基础。 第三，丰富的海洋资源和便利的交通设施。沧州拥有丰富的海洋生物资源，如盐业资源、油气资源、港址资源。从交通状况来看，港口、铁路、高速公路、集疏港路及国省干道纵横交错，初步形成立体交通网络。丰富的海洋资源和较完善的基础设施为沿海与内地互动发展提供了物质保证。 第四，管理及政策优势。渤海新区对所辖区域实行统一规划、统一布局、统一管理和统一资源配置，这将极大降低行政成本，提高工作效率和资源利用率，使体制优势得到充分发挥。河北省政府给与产业发展、基础设施建设等多方面的政策支持。 1.3.2沧州市作为沿海地区目前发展滞后的原因 靠海而兴，依港而裕，国际国内发达地区经济发展历程，无不体现了这一一规律。但沧州的发展多年来一直落后于其他沿海地区，主要原因表现在： 第一，观念陈旧，发展落后。长期以来，“沿海的位置，内陆的意识”困扰着沧州经济的发展。沧州市虽然是沿海市，但是多年来有海无港，成为实际上的“沿海内陆城市”，在沿海地区率先发展中落后。改革开放首先是从沿海地区开展的，所以沿海省(市、区)基本上就是我国的发达地区。沧洲不用和南方较为发达的沿海地区相比，就与河北省的唐山、秦皇岛相比，也有较大的的差距。“沿海的位置，内陆的意识”在很大程度上限制了经济与社会的发展，从政府角度来讲，计划经济思维还根深蒂固，最突出的表