起动型蓄电池.pptVIP

2、放电特性 密度γ随着放电的进行而直线下降，因此，在使用中可以根据电解液的密度γ来判断蓄电池的放电程度。 静止电动势Ej与电解液的密度变化相似，单格蓄电池的放电终止电压1.75V（10.5V）。 1、内阻 3、充电特性 随着充电的进行，电动势逐渐升高，电解液密度增大，充满电后，单格蓄电池的电压为2.1V（12V.6）。 蓄电池的容量是指在放电允许范围内，蓄电池输出的电量： C＝Ｉf×t f （安时/A·h） 1、额定容量C20 2、起动容量 谢 谢 * 江苏汽车技师学院 江苏汽车技师学院 知识目标 能力目标 情感目标 1、初步认识各种形式的蓄电池； 2、识记并理解汽车蓄电池的作用； 3、分析汽车铅酸蓄电池的结构及原理； 4、了解汽车蓄电池的分类和型号。 在结构认知和原理分析过程中培养学生理解能力、观察能力、思考能力、自我学习能力和理论联系实际能力。 通过蓄电池在日常生活中的广泛运用，感 受到汽车电气与出行息息相关，激发学生 对汽车电气学习的兴趣。 概述 作用 结构 分类 型号 工作原理 工作特性 1、电池在日常生活中有哪些应用？它们有什么区别？ 2、汽车上的各种用电设备是由什么提供电能的？ 汽车上有两个电源：发电机和蓄电池 铅酸蓄电池 镍碱蓄电池 普通蓄电池 免维护蓄电池 干荷电蓄电池 胶体蓄电池 铁镍蓄电池 镉镍蓄电池 起动型蓄电池 在发动机起动时，向起动机、点火系统等主要用电设备供电。 在发动机不运行或低速运行时，蓄电池向各种用电设备供电。 当发动机中、高速运转时，发电机正常发电，蓄电池将发电机多余的电能储存起来。 当用电设备过多、用电量超过发电机的供电能力时，蓄电池协助发电机向各种用电设备供电。 稳定电压的作用。蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中瞬间的过电压，以保护用电设备。 汽车常用的蓄电池为铅酸蓄电池，12V的蓄电池由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电池的标称电压为2V，充满电时为2.1V。 铅酸蓄电池由极板、隔板、电解液和壳体组成。 隔板 极 板 组 负 极 板 正 极 板 1、极板与极板组 蓄电池的极板分为正极板和负极板，它们都以栅架为骨架，在栅架上填充活性物质制成极板。 活性物质 正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅(PbO2)， 负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅(Pb)。 普通型 放射型 目前，蓄电池采用的栅架有二种，一种为普通型，另一种为放射型。其中放射型栅架具有输出电流大、内阻小的特点，在新型蓄电池中采用。 极板组 单格蓄电池极板组 12V蓄电池极板组 为了增大蓄电池的容量，每个单格蓄电池都由多个正、负极板组成极板组。每个正极板都处于两片负极板之间，使正极板两侧充、放电均匀。 正、负极板之间装有绝缘隔板，以防止极板之间短路。 2、隔板 电解液是由化学纯的硫酸（H2SO4）和蒸馏水（H2O）按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度为1.24～1.31g/cm3）。 64%蒸馏水 H2O + 36%硫酸 H2SO4 = 电解液 密度：1.000 密度：1.835 密度：1.265 电解液密度对蓄电池的容量和寿命影响大。密度大可以提高蓄电池的容量，减少结冰的危险；但粘度增加，流动性变差，使蓄电池的容量下降，而且腐蚀作用增强，降低极板和隔板的寿命。 3、电解液 壳体采用耐酸、耐热和耐震的硬橡胶或聚丙稀塑料制成整体式结构，壳体内分成６个互不相通的单格，每个单格内装有极板组和电解液组成一个单格的蓄电池。 壳体的底部有凸起的筋，用来支撑极板组，并使极板上脱落下来的活性物质落入凹槽中，防止极板短路。 4、壳体 蓄电池的型号按JB/T 2599-1993 《铅酸蓄电池产品型号编制方法》的规定，组成如下： Ⅰ Ⅱ Ⅲ 额定容量（安·时/A·h） 类型和特征 Q—起动型 A—干荷电式 W—免维护式 单格蓄电池个数 例如： 6-QA-105 6-QAW-100 蓄电池是一个化学电源，其充电与放电过程是一种可逆的化学反应。 1、电动势的建立 在正极板处，PbO2与硫酸作用而生成带正电荷的铅离子(P