汽车课程及设计汽车及设计与油泥模型制作.ppt

9、细节成型 ????细节制作包括很多方面，比如轮罩、进风口、交接面导圆等。基本上是配合胶条用各式刮刀进行刮切，最后用薄刮片修整 油泥模型精修是在模型基本符合总布置曲线图及效果图后进行的。在精修的过程中要依据个人的主观感受、审美观和视觉差带来的各种艺术效果进行，力求使整个车身表面曲率过渡平稳，表面光滑。前风窗、侧窗、乘客门、驾驶员门、行李箱和油箱等细部的雕刻要注意线条的粗细均匀，凹凸适度，以使油泥模型具有逼真的效果。精修要集中在适合于雕刻的时间内完成，以防止因油泥表面硬结而致使在精修时产生裂纹。 然后是刮细节 像类似的拐角就用到雕塑刀 刮细节主要遇到的困难是左右不对称，大小不一 我们主要是把开始多准备的三视图来找大小，当然要把平面转化为 立体会有一定误差，再就是结合打点 在这一环节大家也可以说说自己的看法 大致细节 要适量适时的喷些水 一来为了防止泥干裂，保持泥的湿度。 二来刮的时候更容易 这是在打点时记录的一些数据 当然采集数据的过程有点原始和麻烦 这是精刮后的最终效果 至于精刮，像进气孔一块，我们最后需要把它打通，所以刮泥的时候适当得 刮得深一点 还有一些细节1，2 也适当刮得深一点，留点加工余量 像类似3的地方刮泥的时候还好 但到打磨的时候就成了难题 算是死角 玻璃钢翻出后这应该不太可能跟现在一样整齐 不知道如何解决 10、贴膜  ?????油泥表面虽然光滑，但是只有附上金属膜才能完美地表现出汽车的高光和反射等实际效果。所以贴膜成为最后必不可少的一道工序。 11、贴胶条 ????贴胶条的目的在于表现车身的结构缝隙，比如车门、进风口、把手等，另一方面可以遮盖贴膜留下的缝隙，达到更好的视觉效果。  使油泥模型与效果图一致 七、测量阶段：三维坐标测量 最后阶段：电脑设计 风洞实验 路试 模拟及实车碰撞实验 戴姆勒在 奥地利维也纳的全球最大气候实验场 乔治亚罗与亲手设计的大宇Lacetti 最终效果 注意事项 1、实验前，务必明确该次实验的目的及需要完成的内容。熟悉操作步骤及有关的注意事项，如有不清楚的地方，要进行研究、讨论或询问老师。对于与本次实验无关的仪器设备不得随意乱动。 2、实验时，必须严格遵守所使用的烤箱的操作规程。 3、实验结束后，应清理试验设备，整理好所用的仪器及工具。 还需要一些木条和木板做骨架来做木盒 做的大小一定要注意，如果做大了到时候刮泥的时候木盒就会露出来 我们在制作的过程就出现这样的问题，在尾灯的地方就有一点木盒露出 以至最后尾灯只能做得浅点 如果木盒做小了那么泥就相应的会上的多点 这也有个不好之处，像尾部是悬空的，泥多了它就会往下掉，当然不是很明显 还要准备一块玻璃，压着顶视图，方面找型 3. 模型初胚 ?初胚一般用发泡塑料削切粘合而成，主要是为了给出模型的基本形体。另一方面，由于油泥相对昂贵，车体内部都用它制作比较浪费。需要注意的是初胚要小于车体的外形约3cm（预留上泥的厚度），并且尽量减少突出的锐角，便于后期的油泥刮切。  泡沫或木材  用木材或泡沫制作模型内部框架 4. 上泥 ????上泥的程序分为两步。先上一层薄泥，然后再上一层后泥，上泥分量的原则是宁缺勿滥，这样做是为了保证泥和模型初胚的结合强度。  福特mighty皮卡 三菱Raider 油泥 专业造型用的材料，暗橙色，常温下质地坚硬。温度在50℃以上时质地慢慢变软，可按照橡皮泥的操作方法进行塑形。其优点是软化的精雕油泥不沾手，对触感没有任何影响，表面可用手指将造型表面抹平，常温下冷却后表面会变得光华且把玩不会变形，需要再次塑形的时候可以用吹风机将造型吹热，造型即可慢慢软化继续塑造 。 敷油泥前，为使油泥中的气泡溢出，需要先在平板上用力揉搓，同时可使油泥混合更为均匀。将揉搓过的油泥从中间分别向车模的头部和尾部一层接一层的敷贴。敷贴时要用力适当，既保证油泥层与层之间的贴合又不使整个模型因用力过大而变形，直到敷贴的油泥使模型超出初设计曲线2～5mm时为宜。 还有就是喷壶和桌布（透明塑料的那种） 主要是在每天刮完泥后喷水，再用桌布盖上，防止泥变干 如果天气比较干燥的话，可以每隔一段时间洒点 . 前期准备工作完毕，接下来就是刮泥，整个过程用了一周时间，每天大约12个小时左右 这是敷完泥的效果 然后用泥大致补补 5、模型取型 ????模板的作用是限定模型的外型，保证模型的精确度。因此，模板必须精确的从图纸上拷贝出来，再用有机玻璃板或多层板制作出来。一般而言，模板大型主要有一个中轴线模板（从侧试图取出）和一个车身侧沿模板（从顶视图取出）及若干个侧面模板（从正面视图取出）。把模板根据工