渭河特大桥桥梁施工组织及设计及预算-道桥专业毕业及设计.docVIP

2013—2014学年 第一学期 道桥专业毕业设计 渭河大桥桥梁施工 组织设计及预算 班 级： 姓 名： 学 号： 实习单位： 指导老师： 杨勃 起止日期： 陕西铁路工程职业技术学院 毕业设计成绩评定表 姓 名 班 级 学 号 设计题目 成 绩 设计评分 答辩评分 总成绩 评语： 指导教师： 年 月 日 注：毕业设计总成绩中，设计评分占60%，答辩评分占40%。 目录 第一章 大西客专渭河大桥桥梁施工组织设计 1 序言 1 设计范围 1 设计标准 1 工程内容 2 主要标准 2 第一节 工程概况 3 第二节 工程数量复核 3 第三节 临时工程设计 7 第四节 施工方案（方法） 18 第五节 关键工序施工工艺 28 第六节 施工进度计划 31 第七节 劳动力、主要材料、机械设备供应计划 1 第八节 施工质量措施、安全措施、施工技术措施、文明施工措施、保证工期措施、环境保护措施等 1 第二章 渭河特大桥桥梁施工预算 16 第一节 编制说明 16 第二节 列项并计算工程数量 16 第三节 列项并计算工程数量 17  第一章 大西客专渭河大桥桥梁施工组织设计 序言 大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。 线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，原平~太原~西安段预留350公里/小时提速条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年半。2009年12月3日上午开工动员，预计2014年6月建成通车。本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是北京-大同-太原-西安-成都-昆明快速铁路通道的组成部分。 运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。本铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。大同至西安客运专线的正线全长859km，其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里（亦称“北同蒲增建四线”），设计速度目标值250公里/小时；原平至西安段新建线路长度699km，设计速度目标值250公里/小时，基础设施预留进一步发展条件。新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间开辟新的通道，在可行性研究阶段，国家发展改革委员会要求利用韩家岭至原平在建的四线。而实际上，韩家岭至原平四线需要承担南北同蒲相互间2600万吨的货物交流和朔准线5000多万吨的煤炭运输任务，并且接运朔准线的列车为万吨重载列车。在货流密度达7000多万吨、大量开行万吨重载列车的区段，若还要开行动车组，其安全正点恐难以保证本工程自原平西站（含）经太原、运城至西安北站（不含），新建线路长度678.4正线公里，全线设24个车站，即原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原北站、太原东站、太原站、太原南站、晋中站（北六堡）、太谷西站、祁县东站、平遥东站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站、西安北站 运城（不含）至西安(含)铁路客运专线；西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。 （1）正线：运城（不含）至西安(含)，线路长200.694km。 （2）西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线 （3）西安北站相关工程 （1）铁路等级：客运专线 （2）正线数