福宁高速公路A-19合同段施组及设计说明.docVIP

表1 施工组织设计文字说明 工程概况 §1-1 工程概述 同江至三亚国道主干线福鼎至宁德高速公路，北起闽浙交界的福鼎分水关，接浙江温州至苍南分水关高速公路，南至宁德城关塔山，接宁德至罗源高速公路。A-19合同段是其中一段，起点为K124+620，终点在K126+100，全长1.48km，其中有下白石特大桥一座长967米，马头大桥一座桥长177米，桥头引道共336米。 下白石特大桥，跨越赛江口，全长967米，桥跨布置为3*50（T梁）+145m+2*260m+145m预应力混凝土连续刚构，桥面总宽24.5米，桥梁分上、下游两幅，单幅主梁横断面为单箱单室变截面，箱宽6.0米，桥面翼板宽12.0米。主桥刚构每个“T”沿纵向划分为墩顶现浇0号梁段（长 米）和两边悬臂浇筑29个梁段（7×3.0m+10×4.0m+12×5.0m），两边跨现浇段长14.0米，边跨、中跨合拢段均长2.0米。箱梁悬臂根部梁高14.0米，悬臂端部、边跨现浇段及各合拢段梁高均为5.0米。主墩墩身为双空心薄壁Π型墩，主墩基础为双壁钢围堰加19根直径2.50米的钻孔灌注桩复合基础。引桥墩身为薄壁空心墩，基础为4根直径1.50米的桩基础，0号桥台采用桩基础肋式轻型台，7号桥台为扩大基础墙式台。 马头大桥，全长177.416米，上构为4*40米预应力T梁，柱式墩，扩大基础。 主要设计技术标准： 设计荷载：汽车超—20级，挂车—120； 设计车速：80km/h 通航标准：净空29*200m 桥梁宽度：24.5m 设计洪水频率：1/300 地震烈度：Ⅵ级 桥梁最大纵坡：不大于3% 船舶撞击力：1340吨； 温度荷载：箱梁体系温度取±20℃，主桥箱梁合拢温度取20℃。 §1-2 自然条件 （1）地形地貌 本区位于福建省东北端鹫峰山脉东麓，东濒东海，属山岭重丘区地形。区内地势西高东低，西部为低山丘陵地形，主要由中生代火山岩系及燕山期花岗岩构成，山丘地貌，山坡陡峭，岩石裸露；山间盆地和分布于河口及海湾的滨海平原地形低平，水网相连，海拔高度一般2~5米。 （2）气候 工程所在地区属中亚热带海洋性季风气候，具有四季分明、气候温暖、多雨、无霜期长及台风频繁等特点。 多年平均气温19℃，极端最高气温39.4℃，最高月平均气温30.6℃，极端最低气温-2.4℃，最低月平均气温6℃，平均温差点19.1℃。 年最大降水量2848.4毫米，年最小降水量1412.6毫米，最大月降水量775.6毫米，最大日降水量206.8毫米。 多年平均风速1.4m/s，年平均大于8级风日数5.7天。多年平均雾日数9.1天。 桥位处河道受潮汐、迳流共同作用，潮汐占主导地位。历史最高潮位5.67米，历史最低潮位-3.80米，平均高潮位3.40米，平均低潮位-1.95米，最大潮差8.38米，最小潮差点1.94米。 施工水位4.97~-4.35米(十年一遇)，断面平均流速2.44m/s，断面最大流速3.42m/s。桥位处河段航道自然条件良好，河床基本稳定。 （3）工程地质 工程所在区域位于闽东火山断裂带的东北段，属新华厦系第三隆起带之东翼沉降带，构造特征以压性、压扭性为主，岩石中节理裂隙比较发育。湾坞岸岩石裂隙较发育，下白石岸较完整。 下白石大桥桥区两岸为低丘地貌，下白石岸边坡较稳定，湾坞岸地势较陡、欠稳定。岩（土）体分别为软土、中沙和粉砂与淤泥互层、卵石、残积粘土、坚硬岩体全风化层、强风化层、弱风化层及微风化层，下白石岸岩石完整呈大块状，海域及湾坞岸岩石完整性一般，裂隙较发育，以碎块状为主，容许承载力2.5~4.0MPa。海域卵石层厚度较大，卵石坚硬，为沙粒充填，易坍孔、漏浆。 基岩区裂隙水主要受地质构造控制，含水不均，富水性不强，多赋于断层破碎带、节理裂隙、接触带，滨海平坦地带主要为孔隙水，其补给受地表水影响。 §1-3 施工条件 交通 本标段下白石大桥桥位两岸均有既有公路到达施工现场，水上航运极为方便，在桥头引道及马头大桥施工时需修建进场施工便道。 施工用电 施工用电尽量利用当地电网送电，在两岸各安装一台300KVA的变压器，为防止施工中断电以及解决变压器安装前的用电问题，拟自备250KVA柴油发电机4台。 施工用水 下白石岸生活和施工用水可以用自来水,为缓和供水紧张的局面，进场后尽快打井取水，湾坞岸生活和施工用水均需打井取水，为此两岸均应在高处修建蓄水池蓄水。 §1-5 主要工程数量 序号 工程项目名称 混凝土（m3） 钢筋(材)（t） 备 注 （1）下白石特大桥 1 直径1.50 cm桩基础 865.2 68.40 24根 2 直径2.00cm桩基础 527.8 45.40 8根 3 直