某隧道（全长为4290m）施工管理和质量控制.docVIP

隧道施工管理和质量控制 一、工程概况： 广西某高速公路位于广西西北高原边缘山区与邻贵州省隔水（南盘江）相望，起点黔桂两省交界的隆林县平板镇接贵州省内拟建的兴义至板坝高速公路，也是广西“4纵6横”高速公路网规划布局中第3横贺州至隆林高速公路的重要组成部分。 某高速公路国内支付路段共6座隧道（其中红少、开冲、委见、隆田、米花岭为5座主线隧道，宁猛坳隧道为隆林连接线单洞隧道），共22个进出口，米花岭隧道为全线最长隧道，全长为4290m（单洞），为全线三大工期控制性工程。主线隧道设计时速80km/h,为双向四车道，设计单线长度13006m，投资约4.266亿元，沿线出露基岩主要为三叠系中统、下第三系碎屑岩，岩性多为较硬砂岩、粉砂岩等夹杂软质泥岩、页岩、泥灰岩等，风化层厚度较大，沿线多为第四系浮土覆盖或全～强风化岩，岩石强度较低，少有弱～微风化基岩出露。 工程特点、重难点： 1、本路段隧道位于地形、地质复杂、、塌陷等地质对施工中工艺精湛、质量好、规范化管理到位的项目，以便交流经验和全线推广，对提高全线工程质量起到了作用鏖战克服施工组织种种困难，安全穿过了、、塌陷等地质地段 经计算若按设计在隧道洞口段R=513m的半径上沿隧道外轮廓线施打40m大管棚，如果一次性施打40m大管棚将在隧道曲线外侧偏严重偏离，曲线内侧将侵入隧道开挖轮廓内较多，因此一次性施打无法保证大管棚质量，为了确保大管棚施工质量，必须分两次施打，中间增加一个工作室，大大增加了施工成本，同时也大大降低了施工进度和增加了施工难度。经综合考虑并征得设计代表同意，在洞口段先施打20m的大管棚，并适当调整大管棚外插角，使其贴近隧道开挖轮廓线；余下20m采用密集型φ42mm超前注浆小导管代替，同时采取了先开挖左洞，掘进完成40m小净距后，并用小导管加固中间岩墙等措施，再施工右洞口，安全顺利地通过洞口小净距段。 3.2.6确保南昆铁路运营安全措施 米花岭隧道有一段线路在正运营的南昆铁路隧道上方，南宁铁路局要求隧道停止施工。我们派专人前往协商、论证，最终形成会议纪要，并且与南昆铁路局百色工务段签订了施工安全协议。我们保证采用爆破减振措施，限制雷管最大段装药量。目前米花岭隧道开挖衬砌已安全通过南昆铁路运营线路段，达到了公路隧道和路基施工质量进度与铁路运营安全双赢的目的。 3.3、针对围岩复杂及小净距、连拱隧道爆破施工安全质量管理 隧道爆破施工必须遵守国家《爆破安全规程》（GB 6722-xxx）规定的一切条款。隧道爆破开挖直接影响隧道施工的安全、质量和效益。为了减少对围岩的扰动，减少应力集中，有利于自然拱的形成，便于喷锚支护工艺，因此，隧道施工安全的关键是爆破开完。 3.3.1 请有资格的隧道爆破人员进行隧道“光面爆破设计”。 爆破设计原则： (a)地面（或地下）建筑物基至爆破中心R=.，Qmax=R3；爆破使锚喷支护不掉块、不开裂为限，经计算米花岭隧道单段最大装药量为20kg； （b）优化隧道光面爆破： 施工中为保证隧道洞身开挖质量和合理的计划进度，减小对围岩的扰动，减少局部超欠挖过大，使周边炮眼痕迹保存率较大，真正实现“新奥法”施工，经对光面爆破开挖分析研究，主要调整周边眼装药量、周边眼最小抵抗线间距、炮眼方向等。并结合存在问题，对光面爆破设计进行优化，提高了光爆效果，优化后光面爆破参数如下表： 优化后光面爆破参数表 岩石分类GB6722-xxx 单轴抗压极限强度MPa 岩体分级GB50218 连续装药周边眼不偶合系数 周边眼距离E（㎝） 最小抵抗线W（㎝） 密集系数E/W 周边眼线性装药㎏/m 硬岩 ＞60 Ⅰ、Ⅱ 1.5 55～65 75～90 0.7～0.8 0.30～0.35 中岩 30~60 Ⅱ、Ⅲ 1.6～1.8 45～55 60～75 0.65～0.8 0.20～0.30 软岩 ≤30 Ⅳ、Ⅴ 1.8～2.0 35～45 50～60 0.60～0.8 0.08～0.20 (c)采取多段雷管进行微差爆破，雷管间隔时差大于50ms； (d)尽量采用复式斜眼大掏槽，雷管跳段使用掏槽在断面中心偏下； (e)掏槽周边至光爆层次序不少于三圈； (f)起爆次序：掏槽眼→扩槽眼→掘进眼→周边眼→底板眼。 （2）使用零氧平衡的环保炸药。乳化炸药，2#岩石炸药。 （3）爆破器材设专人管理，严格领发制度，剩余炸药退库存放。 3.4、隧道施工中的防坍措施。 隧道开挖中最重要的一点就是防塌。防坍是保证隧道施工安全的最重要环节。隧道施工采用传统的施工方法——钻爆法施工。钻爆法施工的山岭隧道由于受炸药爆破震动的影响，破坏了原有岩体内部受力平衡，当施工方法不当或支护不力时，围岩就会因失稳而发生坍塌。因此，采用钻爆法施工的隧道如何防止坍方是确保隧道施工安全和工程质量的关键。 3.4.1