第四章.配气机构的构造与检修.pptVIP

2、充气效率： 空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示。ηv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 充气效率表示燃气或空气充满气缸的程度，即进气行程中，实际进入气缸内的新气质量与进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新气质量之比。 气门重叠角 气门重叠角α+δ=20°～60° 由于进气门在排气行程上止点之前已经开启，而排气门又在排气行程上止点之后才关闭，这就出现了在同一个时间内，进气门和排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠或者气门叠开。气门重叠所对应的曲轴转角称为气门重叠角，即α+δ。 气门头部的形状 气门头部的形状有平顶、凸顶和凹顶三种结构型式，如图所示。平顶气门的结构简单、制造方便、受热面积小，应用最多；凸顶气门的受热面积和刚度较大，但其排气阻力小，适用于排气门；凹顶气门的头部与杆部有较大的过渡圆弧，气流阻力小，但其顶部受热面积大，所以仅用作进气门。 气门弹簧的作用： （1）保证气门及时落座并紧密贴合； （2）防止气门在发动机振动时发生跳动而关闭不严； （3）防止各传动件之间因惯性力的作用产生间隙，保证气门按凸轮轮廓曲线的规律关闭。 气门弹簧的支承：一端支撑在气缸体（或气缸盖）上，另一端支承于装在气门尾端的弹簧座上。 发动机工作时，机油沿主油道供到气门挺柱，并充满柱塞内腔及其下面的空腔。当气门关闭时，机油经挺柱体和柱塞上的油孔压进柱塞腔A内，并推开单向阀充人挺柱体腔B内。弹簧6使柱塞3连同压合在柱塞中的球座2紧靠着推杆，使配气机构的间隙消失。 当凸轮转到工作而使挺柱上推时．推杆作用于支承座2和柱塞3上的反力力图使柱塞克服柱塞弹簧的力相对于挺柱体1向下移动，于是柱塞下部空腔内的油压迅速升高，使单向阀7关闭。由于液体的不可压缩性，整个挺柱便像一个刚体一样，按凸轮的运动规律，使气门开启、关闭。 当油压过高或者气门受热膨胀时，将有少许油液经柱塞与挺柱体的间隙处漏出去。 当气门开始关闭或冷却收缩时，柱塞所受压力减小，由于柱塞弹簧的作用，柱塞向上运动，始终保持与推杆的接触，同时柱塞下部空腔B产生真空度，于是，主油道的油压将再次推开单向阀，向挺柱体腔内充油而再度充满整个挺柱内腔。 4.4 配气机构的维修 气门的检修 气门常见的耗损有：气门头部锥面磨损与烧蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。 （1）气门工作面的检修 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的。 （2）气门杆的检修 ①用千分尺检测气门杆的磨损，测量部位如图所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。 气门杆弯曲度的检查： 用百分表检查气门杆的弯曲变形，若表针摆差超过0.06mm，应校直或更换。 ④粗铰工作面。用45°粗铰刀绞削气门座工作面，直至消除磨损和烧蚀痕迹（对于新座圈，则要求铰削出宽度适当的工作锥面）。 ⑤用深度游标尺检查气门下陷量。 ⑥调整环带位置和宽度。密封环带应处于工作锥面中部。若偏向气门杆部。选用15°铰刀（斜面与刀杆中心线夹角）铰刀修整；若偏向气门头部，则选用75°铰刀修整。若环带过宽，用 15°和 75°两种铰刀分别铰削。 ⑦用精铰刀铰削气门座工作面，降低表面粗糙度，或用细砂布包在刀刃上，将气门座工作面磨光。 气门的研磨 1）手工研磨 ①研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。 ②在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，插入气门导管内。 ③利用螺丝刀或橡皮捻子按图将气门作往复和旋转运动与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。 ④当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。 2）机器研磨 ①将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。 ②在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。 ③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整的圆环。 气门的密封性检查 1）划线法 ①检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。 ②然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45o～90o，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔线条均被切断，则表示密