寒冷地区沥青(SMA)路面施工工法.doc

寒冷地区改性沥青SMA路面施工工法 1 工法特点 1.1针对寒冷地区沥青混凝土路面低温裂缝病害严重特点，主要考虑沥青路面低温抗裂性能。在改性沥青SMA混合料配合比设计中，改性沥青用量、纤维稳定剂掺量、矿粉用量采用高限，提高混合料中改性沥青马蹄脂数量，增强结合料拉伸性能，提高混合料的低温抗裂性能。 1.2寒冷地区施工期间平均温度较低，改性沥青SMA用于表面层，厚度较薄，温度散失快。施工过程中保证混合料温度处于较高状态很关键，沥青加热温度、集料加热温度采用高值，混合料运输严密覆盖，减少热量损失，使混合料摊铺时处于高温状态，压路机紧跟摊铺机碾压，使混合料在高温条件下快速成型，确保SMA路面整体质量。 2 适用范围 本工法适用于寒冷地区高等级公路、城市干道、机场跑道等使用热拌改性沥青SMA路面施工。 3 工艺原理 3.1改性沥青、矿粉、纤维稳定剂采用高限，SMA中改性沥青马蹄脂数量增加，使改性沥青马蹄脂的韧性和柔性更好，混合料低温变形性能增强，结合料的拉伸性能提高，大幅提高混合料的低温抗裂性。 3.2寒冷地区施工期平均气温相对较低，SMA一般用于表面层，温度散失快，混合料温度较低时，影响路面平整度及碾压质量，在拌和、运输、摊铺、碾压过程中强调温度控制，使混合料在高温下快速成型，确保SMA路面的施工质量。 4 施工工艺流程及操作要点 4.1 工艺流程 图4.1施工工艺流程图 4.2操作要点 4.2.1施工准备 1混合料配合比设计 SMA混合料配合比设计方法与热拌沥青混合料配合比过程大致相同，区别在于SMA混合料不只将马歇尔试验的稳定度、流值作为重要控制指标，还必须进行谢伦堡析漏试验和肯特堡飞散试验, 室内试验要注意保持高温进行。为提高混合料低温抗裂性能，在配合比设计中，沥青、矿粉、纤维稳定剂用量要采用高限，沥青用量采用5.8-6%,矿粉用量采用12%，纤维稳定剂用量0.3%。抗剥落剂、石料质量应严格要求，采用改性沥青，增加沥青玛蹄脂与集料间的粘附性，减小空隙率，减少低温产生的裂缝。另外对构造深度、渗水性能严格检测，保证路面抗滑性能及渗水指标。 表4.2.1-1改性沥青SMA路面与改性沥青砼路面比较 检测指标 改性沥青路面 改性沥青SMA路面 备注 动稳定度 (次/mm) 1583 4500 高温稳定性 浸水马歇尔试验 83.2 89.3 水稳性 低温抗裂 3114 3334 低温抗裂性能 构造深度mm 0.56~0.80 1.02~1.39 抗滑 平整度(均方差mm) 0.44~0.60 0.35~0.45 行车舒适性 透水情况 不透水 不透水 水损害 表4.2.1-2 低温抗裂性能检测结果 试 验 项 目 试验结果 规范要求 破坏强度（mpa） 6.57 破坏应变（ε） 3334 ≥3000 破坏劲度（μpa） 2300.2 采用烘干法进行沥青析漏损失，谢伦堡析漏损失为0.07%，符合要求，肯特堡飞散损失为5.6%，符合要求。 高温稳定性（车辙试验）：从实验结果看出（表5-1），SMA混合料高温稳定性远远大于改性沥青混合料；所以改性沥青SMA混合料具有极大的高温抗车辙能力，由于哈双高速公路车流量大，大型货车、超载车辆较多，在夏季高温时，这种抗车辙能力就显得尤为重要。 低温抗裂性能：黑龙江位于北纬42度左右，冬季寒冷、最底气温可达-37℃，夏季炎热，全年温差达70℃，沥青路面低温收缩开裂是相当严峻的问题，通过检测结果看（表5-2），沥青通过SBS改性以后，针入度减少、软化点升高、高温粘度增大、低温延度增大，沥青各项指标在高温及低温两个方面都有大幅度提高。 抗滑：从表中可以看出，SMA路面构造深度可达到1.02mm以上，而普通沥青混凝土路面的构造深度一般为0.60mm左右，在抗滑方面SMA路面具有很大的优势。 2拌和站选址及建设 选址合理，具有较好运输条件，能连续拌和供料满足现场摊铺要求。场地应有足够大的空间，符合国家环保、安全、环境、消防等有关规定。防雨设施齐备，保证集料（尤其是细集料、填料）的防潮；料场、道路采用粒类材料硬化，保证矿料不被污染，各种集料间要砌筑隔离墙，保证各规格材料不相互混杂。 3下承层检查及验收 应对下承层进行检查验收，其各项技术指标均应合格后方可进行摊铺工序。摊铺改性沥青混合料时，应对下层进行认真清理、打扫干净，喷洒透层油或粘层油后进行。在铺筑上层时应对下承层喷洒粘层油，喷洒时严格控制油质和用油量，路面不干净、潮湿，气温低于10℃时禁止喷洒，喷洒与涂刷粘层油时都要均匀，并防止污染，采用乳化沥青粘层油时须等待乳化沥青破乳水分蒸发后，才能进行上面层摊铺。 4施工放样 改性沥青混合料多用于表面层，放样只需控制平面轮廓或行走路线即可。在摊铺机上将摊铺厚度和横坡度控制准确。 5机械准备 施工前