江苏某高速公路合同段钢便桥施工方案.docVIP

盐淮高速公路大丰港至盐城段 FY-3合同段 老斗龙港钢便桥施工方案 无锡路桥集团股份有限公司 FY-3标项目经理部 二零一三年十一月 目 录 一、工程概况 二、编制依据 三、便桥设计 四、便桥施工 、 七、 八、环境保护措施 九、应急预案 附：便桥受力计算书 便桥施工图 便桥安全专项方案 老斗龙港钢便桥施工方案 一、工程概况： 1、工程简介： 大丰北互通是FY-3标建设的重点工程，对盐淮高速的建设起着重要的作用。大丰北互通主线跨越老斗龙港航道，老斗龙港是里下河腹部地区排涝入海的主要干河之一，同时又兼有灌溉、滩涂供水和通航功能，现状、规划均为Ⅶ级航道，老斗龙港航道水面宽约90m，河道顺直，现测时水位0.71m，设计洪水水位2.93m，通航净空为18×3.5m，设计最高通航水位2.01m，设计最低通航水位为0.51m。根据道路纵向设计，主桥在航道中心处的桩号为K29+713.424，桥梁与河道中心夹角75°。 跨越老斗龙港航道主线桥梁上部结构采用30+（2-30）+30m装配式部分预应力砼连续箱梁，桥宽32.0m。下部结构采用柱式墩，柱式台，灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计。桥梁平面位于R=8600m的圆曲线上，墩台径向布置后旋转至设计角度，平面线型由护栏形成。 2、工程地质条件： 路线经过区勘探深度范围内地层为第四系全新统及上更新统松散沉积物。本次勘探深度内土层分为9个工程地质层。其中①～⑤层为全新统地层，⑥～⑨层为上更新统地层。土体工程地质特征分述如下： ①层 粉土：局部为粉质粘土层，黄灰色～灰黄色，湿，稍密为主，土质不均，局部地段间夹淤泥质粘性土及粉砂薄层，浅部连续分布，表层30cm为种植土层，中等压缩性，层厚0.80～3.70m；地基承载力基本容许值[fa0]=110kpa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=30kpa。 ②层 淤泥质粉质粘土：局部为软粘土，灰色，流塑，局部软塑，土质不均，间夹粉土及粉砂薄层，局部地段与粉土层呈交错互层状分布，具高孔隙比，中偏高～高压缩性，主要较连续分布于K29+400～K33+500段，局部地段该层缺失。该层层顶埋深约0.00～5.40m，层顶标高约-3.70～0.60m，层底埋深4.70～12.30m，层厚1.10～7.50m；地基承载力基本容许值[fa0]=70kpa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=15a。为本标段主要软土层。 ③层 粉土：部分为粉砂层，灰色，湿，中密为主，局部密实，土质不均，间夹软塑～流塑状粘性土层，局部互层状分布，该层分布连续，层厚较大，最大揭示层厚17.80m；地基承载力基本容许值[fa0]=150kpa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=40kpa。该层具轻微～中等液化潜势。 二、编制依据 1、业主对老斗龙港临时施工用钢便桥的要求 2、老斗龙港大桥桥梁设计资料及地质资料 3、公路施工手册《桥涵》（人民交通出版社2000.10） 4、现场踏勘、调查及测量所了解的信息 5、《江苏省高速公路施工标准化指南》 6、我公司现有的施工机械和设备合技术水平 三、便桥设计 1、设计目的及要求 为保证整个标段工程顺利施工，同时不影响老斗龙港航道的通航要求和施工正常行车，从结构可靠性、经济型及施工工期要求等多方面因素综合考虑，决定在老斗龙港航道上修建一座施工钢便桥。 便桥的基本设计要求：一、满足标段施工全过程施工机械及人员的通行需求；二、满足老斗龙港航道上的通航要求。 2、适用范围 本方案仅适用于老斗龙港钢便桥的施工。 3、设计基本数据 ⑴我部进行了桥位处的地形现场踏勘及对河床地质情况进行了基础性的了解。 ⑵实测当前的通航水位的标高为+0.71m（当前水位）；河床中心底标高为-3.5m。通航净空高度参照上下游桥梁确定为3.5m（上游及下游现有桥梁实测通航净空均为3.5m）。 ⑶老斗龙港便桥处河面净宽为100m，河水的深度为4.21m，河底淤泥深度为4.3m。 ⑷便桥东侧桥头的堤岸处高程为3.1m，西侧桥头的堤岸处高程为3.8m。 ⑸便桥经过区勘探深度范围内地层为第四系全新统及上更新统松散沉积物。本施工钢便桥位置地质：水中钢管桩基本位于③层粉土中，岸上桩基本位于②层淤泥质粉质粘土、③层粉土中。根据勘察报告，②层粉质黏土承载力基本容许值﹝fao﹞=70kpa，桩周土摩阻力标准值qik=15kpa）；③层粉质黏土承载力基本容许值﹝fao﹞=150kpa，桩周土摩阻力标准值qik=40kpa。 4、便桥的位置及基本形式 ⑴根据现场的地质情况及主桥的位置，确定便桥位于主桥右侧与老斗龙港航道垂直，便桥与主桥中心重合，中心里程桩号为K29+713.424。 ⑵根据现场堪查，确定桥梁形式为9跨钢便桥，桥面净宽4.2m，跨径10+12*3+24+12*3+10(m),钢便桥全长116m，便桥通航孔