江苏桥涵工程框架涵施工作业指导书.doc

XX铁路桥涵工程 框架涵施工作业指导书 1．适用范围 适用于XX铁路XX段XX项目部框架涵洞施工，里程：XX247+260.1~XX265+100段。 2．作业准备 2.1内业技术准备 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设〔2005〕160号） 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213--2005） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设〔2005〕160号） 设计文件及有关参考图 2.2外业技术准备 涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。如与设计不符及时与设计单位联系。 3．技术要求 3.1 混凝土的拌合由3#，4#混凝土拌和站集中拌合；钢筋的加工由3#，4#，5#，6#钢筋加工厂加工。 3.2 施工前混凝土按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。混凝土的配合比要应保证混凝土的强度设计要求。 3.3 在大面积施工前应进行工艺试验，用的汽车泵及所选用混凝土配比拌合的混凝土，在指定的代表性涵洞处进行浇筑；以确定工艺参数及配比的优化，并报监理单位确认。 4．施工程序与工艺流程 施工程序为：基坑开挖→地基处理→涵洞钢筋的绑扎，模板支架的安装→混凝土浇筑 涵洞基底处理工艺流程 ② 涵洞涵身施工工艺流程图 5．施工要求 5.1涵洞基底处理 ① 主要施工方法 本管段涵洞基底处理采用CFG桩加固处理方式或基底不要加固两种类型，有CFG桩加固处理的涵洞位置CFG桩地基处理等同本段路基地基处理。其施工方法及施工工艺见CFG桩施工相关手册。 涵洞加固完成7天，混凝土强度达到设计强度的70%后，通过测量放样定出涵洞基础开挖边线和开挖深度，涵洞基础开挖基底每边预留80cm的操作空间，边坡放坡视具体地质情况而定，一般采用1：0.33边坡放坡开挖。机械放坡开挖时人工配合，并预留15~20cm的保护层由人工清理，当基坑挖至设计规定的地层，整平基坑，报请监理工程师检验签证。CFG桩采用水泥、粉煤灰、砂子、碎石混合搅拌而成，抗剪切能力差，开挖过程中容易被撞断，开挖时一定要多加注意。首先开挖桩头采用小挖机（60挖机）开挖，考虑到现场CFG桩采用间距为1.6～1.8米矩形布置，开挖时要顺着CFG桩空隙方向，纵横交错开挖，现场应派专人指挥挖机施工，另外开挖时挖机离桩身预留10～15cm桩间土，采用人工开挖，机械清理，防止挖机司机操作不当、碰断桩头。其次，桩身开挖完成后，应首先将露出开挖底面的桩身部分采用切割片锯断，再用钢钎开挖底面以下板部分，至设计形状。整个破桩头过程不允许用大锤等重物横向击打桩体，防止桩身断桩。 ② CFG桩板、碎石垫层施工 涵洞基底开挖完成后，及时开挖CFG板，采用C15砼浇注，塌落度控制在70~90mm，砼运输采用挖机或小斗车运输，采用挖机倒运混凝土时应注意对CFG桩基的保护，挖机在顶面运行前应适当垫部分素土，以防压断CFG桩。CFG桩施工完成后要及时洒水养护，覆盖养生等。 CFG桩板施工完成后，7天强度达到70%后，回填夯实碎石垫层，中间夹粗砂并铺设1~2层土工格栅。碎石垫层的压实标准按路基压实标准压实。 5.2 涵洞涵身施工方法 1、涵洞底板施工方法 ⑴ 钢筋施工 首先运到现场的钢筋必须具有出厂合格证，表面洁净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料及制作尺寸符合设计及验标要求。 在进行测量放样后，开始进行底板钢筋绑扎，确保涵洞底板钢筋及预埋钢筋位置准确，涵节钢筋布置按各涵身钢筋布置图注明的排列编号循环配置，同时适当调整始末排钢筋间距，使其至端面的混凝土净保护层符合设计要求；钢筋绑扎过程中注意控制好钢筋之间的间距，四周钢筋位置必须满足钢筋保护层的要求。钢筋骨架中绑扎适量的同标号混凝土垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。钢筋接长采用闪光对焊或套筒连接,质量控制措施详见钢筋对焊施工工艺中相关内容。 ⑵ 立模 涵身模板长度一般不小于1.5米,高度一般不小于0.8米,模板长度方向平置。要求模板表面平整，尺寸偏差符合验标要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。立模时应将高度调整节设置在最下端；模板安装应保证拼缝顺直，杜绝错缝；安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，加固时应考虑足够的稳定系数，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。立模完成后应严格按照有关规范、验标等规定检测垂直度、平面位置、顶面标高及高差。合格后，刷脱模剂。向监理报检，对模板及钢筋进行验收。混凝土结构物外露部分模板采用ZM-90建筑模板高效脱模剂等脱模剂，严禁采用废旧机械油充当脱模剂。