湖北城际铁路特大桥.doc

府河特大桥跨规划中石桥路（40+56+40）m 连续梁施工方案 1.1编制依据 （1）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） （2）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010） （3）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） （4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） （5）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） （6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） （7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） （8）《铁路混凝土工程强度检验评定标准》（TB10425-94） （9）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） （10）《铁路工程劳动安全卫生设计规范》(TB10061-1998) （11）《铁路工程环境保护设计规范》(铁建设函[1998]153号) （12）《汉孝城际铁路HXSG-2标指导性施工组织设计》 （13）《汉孝城际铁路HXSG-2标实施性施工组织设计》 （14）《汉孝城际铁路HXSG-2标2014年施工组织设计》 （15）《连续梁桥墩参考图》（汉孝城际施（桥参）-06） （16）《新建铁路武汉至孝感城际铁路施工图无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）（40+56+40m）支架现浇》（汉孝城际施（桥参）-15）。 （1）重视工程的组织对施工的作用，成立以项目为核心、以分部为主力、以架子队为重点的施工组织机构。 （2）重视管理创新和技术创新，结合本桥的特点，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，做到施工方案科学适用、技术先进、确保实现设计意图。 （3）重视施工的目标控制，严格按照《汉孝城际铁路HXSG-2标2014年施工组织设计》提出的进度目标进行进度控制；严格按照GB/T19001～2000～ISO9001：2000标准质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制；同时做好施工过程中的成本控制。 （4）充分利用时间、空间合理安排工序，提高施工的连续性和均衡性。 （5）合理部署施工现场，实现文明施工，完善施工环保、水保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。 本施工方案为汉孝城际铁路HXSG-2标府河特大桥跨规划石桥路（40+56+40）m支架现浇连续梁施工方案，包括施工组织机构、资源配置、临时结构设计、施工工艺功法、施工安全质量保证措施等一些列类容。 2.1桥梁构造形式 府河特大桥跨规划中石桥路（40+56+40）m无砟轨道预应力混凝土双线连续梁起讫里程为DK2+269.255～DK2+406.655，对应府河特大桥20#～23#墩，梁体全长137.2m，石桥路为规划中的道路。 跨石桥路（40+56+40）m连续梁为三向预应力连续梁，其横断面为单箱单室，梁高2.83~4.23m。梁体构造：各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为2.83m，中支点处梁高4.23m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=232.932m；桥面组成为防护墙内侧宽度8.4m，防护墙外翼缘板宽度各1.35m。全桥箱梁顶宽11.6m，边支点处箱梁底宽632.8cm，中支点处箱梁底宽5.22.9cm。箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1:3.5。顶板厚40cm，腹板厚分别为50cm、70cm、90cm，底板厚由跨中44cm按圆曲线变化至中支点梁根部的84cm，边支点处加厚到114cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。中支点处设置1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁，跨中合龙段设置厚0.6m的中隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过。梁的截面形式如图2.1-1。 图2.1-1 （40+56+40）m连续梁梁体截面示意图 连续梁采用C50高性能混凝土，总方量为1773.62m3。 连续箱梁顺桥向预应力束采用群锚锚固体系，钢束两种类型：①顶板束采用12ΦJ15.20钢绞线；②腹板束、中跨底板束采用10ΦJ15.20钢绞线，有16束；③边跨底板束采用8ΦJ15.20钢绞线。预应力束均采用两端张拉，采用张拉力和伸长量双控制，以油表读数为主，伸长量作为校核用。 横向预应力束均采用5ΦJ15.20钢绞线，fpk=1860MPa，弹性模量E=1.95*105 MPa，锚下张拉控制应力为1302MPa，张拉端和锚固端分别采用BM15-5和BM15-5P锚具。横桥向预应力束共计298束。 腹板竖向预应力采用Φ32预应力高强精轧螺纹粗钢筋，钢筋标准强度fpk=830MPa，弹性模量E=2.0*105 MPa，锚下张拉控制应力为705.5 MPa，每根粗钢筋的张拉控制力为567.2KN，每延米张拉伸量长约