铁路桥隧建筑物劣化评定标准++支座.docVIP

T B 中华人民共和国铁道行业标准 TB／T 2820．1～2820．8 铁路桥隧建筑物劣化 评定标准  目 录 1．TB／T 2820．1—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁 2．TB／T 2820．2—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道 3．TB／T 2820．3—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座 4．TB／T 2820．4—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠 5．TB／T 2820．5—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土 6．TB／T 2820．6—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基 7．TB／T 2820．7—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡 8．TB／T 2820．8—1 999铁路桥隧建筑物劣化评定标准 明桥面 9．TB／T 2486—94铁路钢梁涂膜劣化评定 (78)  TB／T 2820．3—1997 前 言 本标准以铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧建筑物大修 维修规则》等规章及有关国家标准、行业标准为依据，以铁路桥梁 支座的研究设计、运营养护经验为基础，首次编制本标准。 与本标准有关的系列标准有七项，其中已制定发布的有： (1)TB／T 2820．1—97铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢 梁 ＼2)TB／T 2820．2—97铁路桥隧建筑物劣化评定标准遂 道 未发布的有 (1)铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土梁 (2)铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基础 (3)铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡 (4)铁路桥隧建筑物劣化评定标准 明桥面 (5)铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠 本标准由铁道部工务局提出； 本标准由铁道部标准计量研究所归口； 本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所、铁道部专业设 计院负责起草。 本标准主要起草人：庄军生、张士臣、王振华。 32  中华人民共和国铁道行业标准 TB／T 2820．3—1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座 1 主题内容与适用范围 本标准规定了铁路桥梁铸钢支座、板式橡胶支座和盆式橡胶 支座劣化类型、劣化等级和评定方法。 本标准适用于评定桥梁支座的劣化状态，并作为采取养护措 施的依据。 2桥梁支座的劣化类型 2．1 铸钢支座劣化类型 铸钢支座的劣化类型包括钢部件损伤、锚固件及定位件失效、 上、下座板变形、活动支座不活动、位移超限、转角超限和支承垫石 部位缺陷等。 2．1．1 钢部件损伤包括铸钢件及锻钢件裂损、脱焊、锈蚀及支座 钢件磨损和发生塑性变形。 2．1．2锚固件及定位件失效包括销钉剪断、支座锚(螺)栓松动及 剪断、牙板挤死与折断、辊轴连杆螺栓剪断。 2．1．3活动支座不活动。 2．1．Zl位移超限支座位移超出设计限值。 2．1．5转角超限支座转角过大造成摇轴或削扁辊轴倾斜度偏 差超限。 裹华人譬共和嚣1997一07—10批准 1998一01一01实施 33  TB／T 2820．3—1997 2．1．6支承垫石部位缺陷支承垫石不平、翻浆、积水和开裂等。 2．2板式橡胶支座劣化类型 板式橡胶支座劣化类型包括裂纹、钢板外露、不均匀鼓凸与脱 胶、脱空、剪切超限和支座位置串动。 2．2．1裂纹板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。 2．2．2钢板外露 由于龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内 部的钢板裸露。 2．2．3不均匀鼓凸与脱胶板式橡胶支座在荷载作用下，钢板间 的橡胶向外发生均匀的凸起(见图1)属正常现象。当橡胶与钢板 粘结破坏时，发生支座钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸(见图 2)。 图1橡胶均匀鼓凸 图2橡胶不均匀鼓凸 34  TB／T 2820．3—1997 2．2．4脱空板式橡胶支座与桥梁底面及支承垫石顶面之间出 现的缝隙大于支座相应边长25％(见图3)。 图3支座脱空 2．2．5剪切超限板式橡胶支座在最高及最低温度条件下的最 大恒载剪切变形‘go【o．45(见图4)。 图4超限到切变形 2．2．6支座位置串动 由于支承垫石不平，造成支座局部承压， 引起支座位置串动。 2．3盆式橡胶支座劣化类型 盆式橡胶支座劣化类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈 蚀、聚四氟乙烯板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断。 35  TB／T 2820．3—1997 2．3．1钢件裂纹和变形上、下支座板出现肉眼可见的裂纹、下 支座板翘起。 2．3．2钢件脱焊支座焊接件及不锈钢板与基层钢板之间的焊 缝脱焊。 2．3．3钢件锈蚀上、下支座板出现锈蚀。 2．3．4聚四氟乙烯板磨损 由于聚四氟乙烯板和不锈钢板的平 面滑动所产生的磨损。磨损程度用测量聚四氟乙烯板的外露高度 (见图5)来表示。 聚四氟Z．烯桩 图5聚四氟乙烯板的外露高度 2．3．5支座位移超限 由于设计及安装不当造成支座聚四氟乙 烯板滑出不锈钢板板面范围。