关于道路桥梁的施工问题与加固探讨(专业论文).docVIP

关于道路桥梁的施工问题与加固探讨 　　摘 要：不断增大的交通量，为道路桥梁的设计和施工带来了困难，在外界环境的影响下，会逐渐降低道路桥梁的使用功能，为此，需要长期加强对道路桥梁的加固改造工作。 　　关键词：道路桥梁；加固；施工 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 　　一、容易出现的问题。 　　道路桥梁作为一种空间载体，与人类的生命财产安全息息相关，其使用功能与以前相比已经发生了很大的变化，有很多都面临着加固问题的困扰，导致此现象的原因是多方面的：有些是因为在施工前的设计中存在缺陷，进而出现施工质量问题，需要对此进行加固补强，如设计的桥型结构不科学、不合理等；有些是因为地质问题导致桥梁病害的发生，如软基或滑坡等；有些是因为虽然已经施工完毕，但由于结构老化或设计变更，必须进行加固改造，如不断增大的车辆荷载，对桥梁的承载能力有所影响而产生的病害等；有些是因为按照相关规定的要求，必须对桥梁的周边部分进行加固改造；有些是因为受到自然灾害的影响，如地震、洪水等，对整个道路桥梁造成了损害，产生较大的安全隐患，需要对其进行加固改造。 　　二、加固改造应遵循的原则。 　　（一）在进行加固改造的时候，往往只是处理那些桥梁的危险构件，却对桥梁的整体结构体系会随之发生什么样的改变有所忽略。为此，在进行桥梁结构加固方案的设计时，应先从总体上对桥梁进行综合分析，保证改造施工不会破坏桥梁结构的整体性。 　　（二）通过对道路桥梁进行全面检查和深入分析后，对其缺陷、构造和性能有一个全面的掌握，然后再分析出道路桥梁结构的受力情况和持力水平，在以上内容都有一个深入了解的基础之上，再进行道路桥梁加固改造方案的设计。 　　（三）设计出得加固改造方案可能并不是唯一的，可能会出现多个，为此，要根据优化原则选择最科学合理的方案。优化原则包含的内容主要有：尽可能使工程的综合经济指标得到满足；在充分考虑加固改造技术水平和加固改造施工特点的基础上，在选择加固改造方案时，应尽可能选择减少会对外界环境和局部构件造成影响的方案；在允许的范围内施工工期应尽可能缩短。 　　（四）在进行加固改造前，道路桥梁本身还具有一定的承载能力，为此，在进行加固改造施工时，应尽可能少损坏原桥梁结构的构件，以尽可能不要破坏原道路桥梁的使用性能；经过对已有构件的检测和可靠性鉴定以后，就能全面了解到其结构构造和承载性能，在此前提下，要尽可能保留并使用这些构件。 　　三、加固改造的方法。 　　（一）外部预应力加固法。此法的另一名称为反弯矩法，在具有较大跨度道路桥梁的加固改造施工中应用，通过张拉构建外的预应力钢筋，一方面增加了主筋和构件的截面强度；另一方面还有提高刚度的效果，经过加固改造后能够产生非常积极的效果，将预加压力施加到受拉区，部分自重应力得以抵消，起到了减小裂缝宽度或闭合裂缝以及卸载、减小跨中挠度的作用。 　　（二）粘钢加固法。顾名思义，就是将一定数目的钢板粘贴在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面。通过这种方法，原混凝土构件得到很好的保护，有着更简单的施工工艺、更小的现场工作量以及更简单的方案设计和结构计算。然而，在具体的施工中，因为钢板本身具有较大的质量，某些操作难以实现，结硬后的固化剂具有很强的脆性，很难保证钢板的长期粘结。另外，一些潜在的锈蚀现象难免会出现在胶体和钢板的界面。 　　（三）碳纤维加固法。具体来说，其名应为粘贴纤维增强塑料加固法，它是将纤维增强复合材料通过胶结材料粘贴在被加固构件的受拉区段，抗拉性能变成由纤维增强复合材料和被加固构件同时承受，道路桥梁的承载性能得到大大加强。其表现出的优点是显而易见的，如：混凝土结构的承载性能和延性得到很好的加强，简单的施工工艺，具有较强的耐久性和耐腐蚀性，而且不会影响到加固前结构的外观和尺寸，且自身的重量较轻，因此，此法具有较为广泛的应用范围。 　　（四）加大截面法。它的实现过程是指将混凝土现浇层加到钢筋混凝土受弯构件的受压区，无形之中，原混凝土构件的截面面积得到了增加，构件正截面的抗弯能力得到了提高，加固补强的目的得以最终实现，因为有净空条件和荷载大小的区别，又可以将其分为两种类型，分别为以加配钢筋为主和以加大截面面积为主。此法优点表现为较为简单的施工工艺、较强的适应性和较为广泛的应用范围，可以应用于一般建筑的墙、柱、板、梁等混凝土结构。但缺点也同样明显，加大的工作量、较长的养护期，能够影响到生产和生活，并且因为混凝土劣化和钢筋锈蚀会造成很大的安全隐患。 　　（五）锚喷技术。通过配合使用锚杆、钢筋网和喷射硷来完成施工，因速凝剂具有早期强度高和快凝的特点，在施工过程中也会应用到。应用锚喷技术，可以减少侧向模板的使用量，具有施工工艺简单、机械化程度高、占地面积小等优点，最显著的特点是此方法的施工不用中断交通。