广东框架地铁站立柱桩施工方案(一柱一桩).docVIP

立柱桩专项施工方案 目 录 1 编制说明 6 1.1 编制依据 6 1.2 编制目标 6 2 工程概况 7 2.1 车站位置与环境 7 2.2 工程概述 7 2.3 工程地质条件 8 3 施工总体部署 8 3.1 劳动力准备 8 3.2 工程进度计划 9 3.3机械配置 9 4 立柱桩施工流程及程序 10 4.1 立柱桩施工程序 10 4.2立柱桩施工流程 10 5 临时立柱桩、抗拔柱施工 12 5.1 施工技术要求和保证措施 12 5.2立柱桩桩质量通病的防治 17 6 施工中出现的问题及解决措施 19 6.1糊钻、埋钻 19 6.2断钻杆 19 6.3 浮笼 19 6.4 灌注砼面高度确定 20 6.5商品砼的质量控制 20 7 安全文明施工 20 7.1文明施工 20 7.2 安全措施 21 **站立柱桩专项施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 (1)《地下铁道设计规范》(GB50157-2003) (2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2005) (3)《建筑结构荷载规范》(GB50009－2001) (4)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) (5)《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS28:90) (6)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) (7)《钢结构设计规范》(GB5007-2003) (8)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001) (9)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) (10)《人民防空工程设计规范》(GB50225-95) 1.2 编制目标 1、安全目标：无因工死亡事故，无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。各种变形控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地上建筑物及环境稳定。 2、质量目标：工程竣工验收合格率100％，单位工程质量合格，满足招标文件质量要求。 3、环境保护目标：所有活动符合国家和**市环保法律、法规、标准要求。 4、工期目标：确保招标文件规定合同工期中的总工期、关键工期和里程碑工期的要求。 5、文明施工目标：确保达到**市市级文明工地。 2 工程概况 2.1 车站位置与环境 本站为**地铁3号线西延线段益田站至上步中路站8座中的第4个车站，**地铁2号线东延线的第9个站,是地铁3号线与2号线的换乘站，与此处的2号3号线车站为地下三层侧式站台车站。有效站台中心里程为YDK6+077.000，车站起点里程：YDK6+006.800，车站终点里程：YDK6+207.000，车站全长200.2m，标准段宽24.8m，车站外包总高22.42m。有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.2m。车站北端设盾构始发和吊出井，南端接矿山法区间。车站采用地下三层两跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。车站基坑开挖深度约25.77m～26.97m，支护工程安全等级为一级。 地铁2号线车站为地下二层岛式站台车站。2号线车站中心里程为YDK25+501.53，车站起点里程：YDK25+392.5，车站终点里程：YDK25+941.32，车站全长548.82m，2号线车站标准段宽43.4m。有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.2m。车站东西两端均设盾构吊出井。车站标准段采用地下两层四跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，车站与3号线换乘段采用地下三层三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，与广深港城际客运专线换乘段采用地下三层多跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。车站标准段基坑开挖深约18.71m～20.11m，与3号线换乘段基坑开挖深25.37m,与广深港换乘段基坑开挖深度约为30.52m,支护工程安全等级为一级。 2.2 工程概述 基坑内采用φ1200钻孔桩与钢格构柱组合结构作为立柱桩,共245根。立柱桩采用一柱一桩。按照设计院批复意见，工作井范围内上部格构柱采用4L140×16Q235B角钢，缀板为400×300×12，间距为750，格构柱截面尺寸为450×450，立柱桩钢筋弯折10d时，与格构柱连接处采用单面焊接。格构柱长度为14～27m，插入桩内长度为3m，下部采用φ1200钻孔灌注桩作为基础。格构柱插入灌注桩深度误差≤5cm，格构柱垂直误差≤1/300，定位偏差≤2cm，钢立柱各边与轴线严格垂直或平行，每根立柱桩均埋设1根后注浆管。 2.3 工程地质条件 车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml）、冲洪积（Q4al+pl）Sky）及断层角砾岩（Fbr）。具体分层如下：1-1素填土（Qml）、3-2粉（细）砂（Q4al+pl）、3-3中（粗）砂（Q4al+pl） 3-6粉质粘土（Q4al+pl）、3-7粉质粘土（Q4al+pl）、6-