江苏城市高架桥工程冬季施工专项方案.doc

XX区西区入口高架及地面道路改造及配套工程 冬季施工方案 XXXX市政分公司 XX区西区入口高架及地面道路改造工程项目部 2011.9.15 冬季施工方案 一、工程概况： 本工程起点位于XX路交叉口西侧，终点至XX国道交叉口西侧，全长0.611公里。快速路系统采用高架桥+地面辅道形式。高架桥段落利用已建西出口连接线高架桥进行拓宽，原双向四车道拓宽为六车道；工程范围内设置一对上下匝道与地面道路与XX国道相通；现状连相路在工程范围内改造为快速路两侧的地面道路；XX路交叉口西侧设临时道路与现状连相路下穿铁路通道相连。实施内容由高架快速路、地面辅道、匝道引坡、临时连接道路四部分组成。 地面道路工程 LA线位于高架快速路北侧，起点为XX路交叉口西侧，桩号XX+777.96，终点为XX国道交叉口西侧，桩号LAK1+365.87，全长587.91米。 LB线位于高架快速路南侧，起点为XX路交叉口西侧，桩号LBK0+827.21，终点为XX国道交叉口西侧，桩号XX+383.24，全长556.03米。 LA、LB线跨越长浚塘河处，分别新建一座3-13米桥梁。 桥梁工程概况 桥梁工程包括XZ线、XY线、C线匝道、D线匝道和地面道路1、2号 桥。 桥梁上部结构均采用跨径35m左右，砼标号C50的预应力现浇箱梁形式。13m宽箱梁断面为直腹板单箱双室断面，梁高1.6米，悬臂2m；4m宽箱梁断面为直腹板单箱单室断面，梁高均为1.6米，悬臂55cm；匝道桥梁断面为直腹板单箱单室箱梁，梁高分为1.6m和1.8m两种，箱梁悬臂为2m。 高架桥梁下部结构在13m拼宽段采用1.5*1.5方形立柱，XX路交叉口采用Φ1.8m的圆形独立柱；4m拼宽段桥墩均采用花瓶墩形式，墩顶设两个支座，花瓶墩根部尺寸为1.5*1.5m；匝道桥梁中墩为1.5*1.5m方形独立柱，伸缩缝处为花瓶墩，花瓶墩根部尺寸为1.5*1.5m。13m拼宽段基础采用4根Φ1.5m的钻孔灌注桩；匝道桥梁基础采用4根Φ1.0m的钻孔灌注桩。钻孔桩、承台、立柱均采用C35砼。 1、2号桥桩基础、墙身、盖梁皆采用C35钢筋砼，上部采用预制预应力砼板梁。 管线工程概况 本工程的排水系统采用雨、污水分流的排水体制。 雨水管根据就近入河的原则，雨水管分段排入长浚河和南侧现状河道。新建连相路两侧非机动车道下各铺设一根雨水管，雨水管分段排入河道中，雨水管管径为DN400~DN800，雨水管中心距人行道边线1米。LA线雨水管距LA中心线14.5米;LB线雨水管距LB中心线14.5米；沿途适当位置向北侧地块预留支管；高架段通过de160泄水管排入最近的雨水管或雨水窨井。雨水管总长约2436米。 污水管根据原白杨湾物流园的污水规划，污水管排入XX国道和XX路已建污水管中。污水管位于连相路北侧的LA线非机动车道下，污水管中心距道路中心线为12.5米，污水管管径为DN400，沿途适当位置向北侧地块预留DN400支管，总长约495米。 二、冬季施工特点 冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。4℃～5℃，极端最低气温为-4℃～-6℃。因此，为保证工期的如期完成和达到工程预定的质量目标，除应做好冬施准备工作，以确保冬施期间的施工质量，要求分项工程严格执行《建筑工程冬期施工规程》。 三、准备工作 冬季施工来临前应备好保温材料，质检人员每天用温度计监测每天的气温变化情况；并根据气象台一周的天气预报计划一周的工作安排；（所备材料如下） 盐棉被、草帘子、防冻剂、彩条布等几种材料的数量根据实际情况而定。 四、土方工程 4.1基槽开挖预留10cm作为防冻层，由人工清到设计标高。 4.2开槽战线不宜过长，应随开随进行验收，验收合格后及时进行砂基回填，不能及时清理到设计槽底高或不能及时砂基回填的，应在槽底覆盖一层草帘，在上铺一层彩条布作为与外界冷空气的隔离层，并在最上面覆盖一层盐棉被作为保温层以防止管基受冻。 4.3冬期施工期间，若基槽开挖后不能马上进行基础施工，应按设计槽底标高预留300mm余土，边清槽作基础。一般气温0至－10覆盖二层草垫，－10以下覆盖三至四层草垫。土在冬季，由于遭受冻结，变为坚硬，挖掘困难，施工费用比常温时高，所以新开工项目的土方及基础工程应尽量抢在冬季施工前完。必须进行冬期开挖的土方,要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施