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城市地铁盾构施工事故（事件）案例 2015 年 10 月 ·上海 案例目录 案例一：天津地铁 2 号线突泥涌水导致盾构机被埋事故 1 案例二：成都地铁 1 号线南延线华广区间盾构隧道偏差超限质量事故 13 案例三：南京地铁二号线 TA04 标地质灾害掩埋盾构机事故20 案例四：南昌地铁 1 号线一期工程土建二标盾构机刀头磨破盾壳事件 32 案例五：武汉轨道交通 3 号线 19 标盾构区间天然气爆炸事故 45 案例六：深圳地铁 11 号线 11303 标盾构脱困事件 54 案例七：南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件 71 案例八：武汉地铁 3 号线 7 标自来水管爆裂导致盾构被淹事故 89 案例九：武汉地铁 4 号线二期盾构接收涌水涌砂导致地面沉降事件98 （注：以上案例可在中国中铁办公平台/安全生产管理/事故案例页面下载查看） 案例一： 天津地铁2 号线突泥涌水导致盾构机被埋事故 一、事故情况简述 2011 年 5 月6 日凌晨7 时30 分许，天津地铁2 号线建国道—天津站 区间，左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因 螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺 旋机观察孔突沙涌水事件。由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大， 导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35 环，左线线路高程高于右线，致使 左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填， 两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无 人员伤亡）。 事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。 已完成 左线盾构机 左线隧道 右线盾构机 天津站 已完成 京山铁路 右线 京津城际 隧 建国道站 五经路地道 道 地下直径线 左右线盾构机平面位置 二、工程概况及水文地质情况 （一）工程概况 天津地铁 2 号线是天津市快速轨道交通中的东西骨干线。工程西起西 - 1 - 青区曹庄站，东至东丽区李明庄站，线路总长为22.564km。天津地铁2 号 线第 17 合同段，合同工期为 2007.9.20 至 2011.6.20 ，工程标价： 264152638 元。工程包括两站两区间：东南角站、建国道站、东南角站－ 建国道站区间、建国道站－天津站车站区间 （以下简称建－天区间）。建国 道站车站主体位于建国道与民族路交叉路口附近，呈西南―东北向横跨建 国道。车站标准段选用 12m 站台双柱三层三跨矩形框架结构型式，本车站 计算站台中心位置顶部覆土约为 2.5m。基坑标准段开挖深度 23m，盾构井 处开挖深度24.6m。建国道站分设3 个出入口和2 个风亭。 建国道站两端区间均为盾构法施工，建－天区间线路长度为 584 米， 最大纵坡为20‰，盾构隧道净间距最小为0.98m，最小曲线半径为3000m， 区间隧道覆土厚度约为16 米。最小覆土厚度约为5m。区间隧道外径6.2m， 内径5.5m，环宽1.2m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装。 建－天区间隧道沿线经过地面建筑物较多，主要有天津铁路分局乘务 员大楼（6 层）、天津铁路分局材料科，机务段招待所等；京山铁路三线等 铁路，现正在施工的五经路地道，地道地面至盾构隧道顶面距离为 4m；京 津城际铁路、天津站－天津西站地下直径线。