南中环太行路立交深基坑的方案.docxVIP

一、工程概况太原市拟建中环线由太行路、南中环、西中环和北中环组成，其中太行路北延接东环高速，南接龙城大街；南中环西接西环高速，东接东环高速；西中环从兴华街西接西环高速，过北中环继续向北延伸；北中环西起西中环，东至太行路地面道路东延下穿东环高速至牛驼寨烈士林园。中环太原市拟建中环线由太行路、南中环、西中环和北中环组成，其中太行路北延接东环高速，南接龙城大街；南中环西接西环高速，东接东环高速；西中环从兴华街西接西环高速，过北中环继续向北延伸；中环线将大大分流滨河东路和滨河西路上的快速交通，形成太原的快速环路。主线南中环街的工程范围为桩号NK10+980 ~ NK12+300，全长1320m，其中主线高架桩号NK11+200 ~ NK11+685.9为桥梁部分。主线太行路的工程范围桩号TK0-338.618 ~ TK1+400，全长1738.618m，其中主线高架桩号TK0-020.2 ~ TK1+209.72为桥梁部分。太行路互通立交工程分7条匝道，ES匝道范围桩号ESK0+138.84 ~ ESK0+437.044；NE匝道范围桩号NEK0+000 ~ NEK1+135.648；WN匝道范围桩号WNK0+000 ~ WNKO+656.54；SW匝道范围桩号SWK0+056.738 ~ SWK0+324.321;SE匝道范围桩号SEK0+069.276 ~ SEKO+225.501；EN匝道范围桩号ENK0+000 ~ ENK0+527.082；NW匝道范围桩号NWK0+000 ~ NWK0+459.031;WS匝道范围桩号WSK0+072.853 ~ WSK0+488.665，匝道总长2916.124m。桥梁主线标准段采用预应力砼连续箱梁，立交匝道采用基本跨径30m左右的预应力连续箱梁。主线桥梁宽度为23.5m、27m两种，最宽处为43.5m，梁高2m；匝道桥宽9.5m，梁高2m。桥梁下部采用桩承结构、主线墩身采用倒圆角双柱框架花瓶墩，匝道桥墩身采用独柱花瓶墩。灌注桩分为1.2m、1.5m两种。其中主线承台大小分为10.5m*6.5m*2.5m、14.5*6.5*2.8和5.7m*5.7m*2.2m三种类型，匝道承台大小分为5.7m*5.7m*2.2m、9.2m*5.7m*2.2m和6.5m*2.5m*2.2m三种类型，开挖深度为3米~8米。二、编制说明2.1、编制依据2.1.1、太原市南中环（东环高速-西环高速）快速化改造工程太行互通立交工程设计图纸及工程设计资料；2.1.2.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；2.1.3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；2.1.4.《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；2.1.5.施工现场、周边环境及相关地下管线调查资料；2.1.6.关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质【2009】87号）2.1.7.国家、省、市、行业有关法律、法规、技术规范等。2.2、适用范围本工程小于5m开槽承台采用放坡法进行施工，放坡坡度1:0.5；大于5m深开槽承台土方开挖按“分层台阶法”进行。2.3、编制原则2.3.1.确保方案安全可行；技术方案针对性强、操作性强、能缩短工期；施工方案经济合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、场地条件、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性、最佳的施工方案和机具设备。2.3.2.以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。2.3.3.以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。2.3.4.以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。2.3.5.以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。2.3.6.采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。2.4、现场土质情况根据勘察揭露地层情况，拟建桥梁场地土在勘探深度范围内主要由第四系全新统早期沉积的粉土等构成，现将场地的岩石构成与工程特性叙述如下：1层，填土：杂色。含有大量的状渣、灰渣与水泥块等。稍湿。成分杂乱，结构松散。2层，粉土：黄褐色。含云母、煤屑、氧化铁铝等。稍湿。中密。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为17.4%，天然含水量平均值为17.4%，天然孔隙比平均值为0.630，标准贯入试验原始锤击数平均值为4.8击，标准贯入试验修正锤击数平均值为4.4击。3层，粉土：黄褐色。含云母、煤屑、氧化铁铝等。湿，密实。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为20.5%，天然孔隙比平均值为0.609，标准贯入实验原始锤击数平均值