城市复杂地带交通问题综合整治的方案项目可行性报告.docVIP

2011年大学生科研项申报交通质量评价及改进措施 确定城市道路交叉口质量评价指标的依据是满足交通系统的目标，能够全面综合地反映城市交叉口的人、车、路、环境及管理各子系统。一、交叉路口的道路交通特点：1、交通流量相对较大：交叉口是各相交道路上交通流集散的地点，不仅机动车数量多，而且行人和非机动车也在同一平面通过。2、交通密度大：在信号控制下的交叉口，车辆必须按照顺序排队等候，在绿灯时间通过，交通密度高于路段。3、交通速度低：由于各种干扰因素多，为了保证交通安全，车辆不得不低速运行通过，交通密度高于路段。4、冲突点多：各种车辆在交叉口集散，形成多个冲突点，其中以左转弯交通最为明显。5、时间的不均匀性：由于城市交通时间特性上存在高峰和非高峰的差别，因此，交叉口交通存在较大的时间上的不均匀性，在居民上下班、学生上下学期间，达到非机动车、机动车综合流量的最高峰，除一些特殊路线外，夜间12点至凌晨6点为流量较小的时段。6、周围环境的影响。城市信号交叉口道路及周围环境因其地理位置的特殊性，容易产生交叉口周围用地不合理，干扰因素过多（行人、非机动车等），受交叉口周围建筑的约束等，这些特征都不利于城市交通的发展。7、交通设施集中。由于交叉口交通组织的需要，集中了机动车信号灯、非机动车信号灯、行人过街信号灯、交通岛、导流岛、人行横道线（过街天桥、地道）、公交车站、各种交通标志标线等大量的交通设施。8、对行车舒适性的影响大。由于交叉口车辆遭遇红灯时减速、停车等候、重新启动、加速过程，有时甚至要二次停车或多次，对司机及乘客的行车舒适性影响很大。二、信号灯控制评价体系1、饱和度P=V/C，为交叉口实际交通量V与最大通行能力C的比值，反映了交叉口总体的拥挤程度，实践证明，当饱和度P大于90%时，就形成了交通拥堵。2、延误D，延误是间断交通流的一个关键性能指标，是车辆在通过交叉口的过程中因为交叉口停顿引起的时间延误，它是整个信号灯控制优化计算的一个关键指标。调查方法：①行车时间调查，通过行车时间的调查即可求得延误。当交叉口处的调查涉及范围一般较小，在通视条件良好处，由1人用秒表直接测定车辆通过的行驶时间。使用此法应注意抽样的随机性并应保证抽样数量。?? ②停车延误调查，由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。定时段测定，选择测试时段（如15s），由调查人员记录每时段内通过和停车的车辆数，然后计算求得延误。使用此法只要时段合适，可使实测精度相当高。3、排队长度L，是指每一个信号周期结束时仍然没有通过交叉口的车辆数，它是反映交叉口拥堵程度的一个重要指标。4、效率指数E，通过交叉口的机动车的行驶速度与相应正常路段上行驶速度的比值，反映了车辆通过交叉口的通行效率。5、交叉口冲突点数F，为交叉口几何区域在每个周期内存在的冲突点个数，是交叉口潜在危险程度的指标，并反映了影响车辆行驶速度的程度。计算实例：5min定时段测定实测。 测定时间（从开记时刻起） 交叉口入口处停车数量 驶入交叉口车辆数 0s 15s 30s 45s 停车台数 未停车台数 5：00 ? ? ? ? ? ? 5：01 ? ? ? ? ? ? 5：02 ? ? ? ? ? ? 5：03 ? ? ? ? ? ? 5：04 ? ? ? ? ? ? 小计 ? ? ? ? ? ? 合计 ? ? 总延误=观测延误车辆数 观测周期 停止车辆每台平均延误=总延误/停止车辆台数 驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误/驶入车辆台数 停止车辆比例=停止车辆台数/驶入车辆台数 近几年来，尽管我市相继改造、新建多条道路，提高了人均道路面积拥有量，但交通供需矛盾并没有随着经济社会的持续快速发展，缓解，反而日益加剧，其中“停车难，乱停车”问题就是其中的突出表现。随着私家车数量的急剧上升，“停车难”正日益成为一个困扰城市交通管理的老大难问题。目前市政府已将“规范停车”确定为今年的文明交通行动主题，并将通过系列举措缓解停车矛盾。市公安交巡警等部门近日调研结果显示，五大瓶颈困扰着城市停车。首先规划滞后。我市由于过去汽车保有量少且私家车尚未普及，全社会对停车问题的重视程度不够，停车场建设速度远远滞后于社会发展的需求和机动车辆增长的速度，造成城区内停车设施预留地不足，繁华路段、大型建筑和商场停车资源缺乏。节假日和周末车辆大量排队积压。其次，“停车产业”还没有形成。目前我市停车管理基本处于分散状态。收费标准归物价部门制定，路内占道归保安公司管理，人行道归城管部门管理，社会配建和住宅小区停车归各业主……缺少一个权威的集中统一管理机构，使得社会上原本就有限的停车资源，很难得到充分整合利用。　　第三，停车场的利用不够充分。目前路内停车场使用率比较高，路外停车场使用率比较稳定，公共配建停车