福建铁路客运专线无站台柱雨棚独立柱施工方案.doc

目 录 一、工程概况 1 1、设计概况 1 2、现场作业条件 1 二、编制依据 1 1、施工图纸 1 2、规范规程 2 三、施工部署 2 1、施工方案 2 2、施工准备 4 四、KZ2(2000*1650)柱模板及支撑体系方案 6 1、模板验算 14 2、脚手架验算 16 六、2500*2500异型柱模板及支撑方案 19 1、模板方案 19 2、结构施工方案及脚手架搭设方案： 22 七、2500*2500柱(KZ1)模板及支撑体系验算 27 1、模板验算 27 2、脚手架验算 28 八、圆柱(KZ3)模板及加固方案 28 九、曲线异型独立柱（KZ4）模板及加固方案 32 十、施工进度计划及保证措施 37 1、进度计划安排 37 2、进度保证措施 37 十一、独立柱施工措施及质量保障措施 38 1、脚手架搭设 38 2、钢筋工程 40 3、模板安装 41 4、模板拆除 41 5、混凝土浇筑： 42 6、混凝土养护： 43 十二、施工安全措施及注意事项 43  雨棚独立柱施工方案 一、工程概况 1、设计概况 XX南站房及配套工程由东西站房、96米高架通道、无站台柱雨棚等单位工程组成，其中无站台柱雨棚下站台标高为14.6m（相对标高），目前地铁南侧场地标高为±0左右，承台标高-0.30米，钢筋混凝土十字型方柱(KZ1、KZ4a)施工到标高+11.50（相对标高）后转换为直径1000钢筋混凝土圆柱，柱顶标高20.75米。 地铁北侧柱为直径1000钢筋混凝土圆柱（KZ3）和半圆和直线结合的异型柱（KZ4），标高从基础顶至20.75米。 路基边坡采用填腹式挡土墙，挡墙外冲孔灌注桩为独立柱基础，承台面标高为-1.80米，柱（KZ2）为2000*1650mm钢筋混凝土柱，至标高14.35转换为1500*1000方柱，柱顶标高为20.75米，柱边离挡土墙为375mm。 2、现场作业条件 地铁南侧雨棚部分目前场地标高约为±0，桩基础基本施工完毕，18-20轴/B-C轴路基承台已经浇筑完毕，即将进行路基的回填，此部分承台及柱亟待施工。 地铁南侧雨棚两侧挡土墙桩基础已经施工完毕，即将进行独立柱桩基施工。在基础施工完毕后，该部分独立柱拟在挡土墙施工完毕后再进行施工。 地铁北侧目前正进行山体的爆破开挖，独立柱基础类型为桩基础或独立基础。该部分独立柱施工时，与站前路基回填存在穿插作业，此部分之遥具备施工作业面，应加紧施工。 二、编制依据 1、施工图纸 图 纸 名 称 出图日期 《无站台柱雨棚-结构》（XX施（结）-2001）施工图 2008.11 2、规范规程 序号 类别 编 号 名 称 1 国家 标准 GB50300-2001 建筑工程施工质量验收统一标准 2 GBJ301-88 建筑工程质量检验评定标准 3 GB50204-2002 混凝土结构工程施工质量验收规范 4 JGJ107-2003 钢筋机械连接通用技术规程 5 行业 标准 JGJ80-91 建筑施工高处作业安全技术规范 6 JGJ59-99 建筑施工安全检查标准 7 JGJ104-97 建筑工程冬期施工规程 8 JGJ130-2001 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 三、施工部署 1、施工方案 因柱截面尺寸较大，为保证施工时柱模板的稳定性，以及混凝土外观质量，采用木模板槽钢加固及满堂脚手架支撑体系。地铁南侧雨棚中间部分现有场地标高约-0.300，目前正进行冲孔灌注桩的施工，桩基及承台施工完毕后，进行基坑回填，并将柱周边用混凝土硬化，以达到承受满堂脚手架荷载的目的，该部分柱（KZ1、KZ4a）拟一次性浇筑4.5米，先分2次浇筑至约9米高度，待回填完毕后第3次浇筑至变截面处，第4次浇筑高度4.5米，即回填轨道路基标高以上。剩余部分至柱顶待回填完毕后，雨棚部分搭设满堂脚手架供屋面钢结构操作，兼做独立柱操作及支撑体系。 雨棚东西侧挡土墙部分目前正进行路基桩基础施工，在挡土墙结构施工完毕后，进行挡墙外KZ2施工。因柱高度比较高，拟每次浇筑高度为不超过4.5米，分4次浇筑至变截面处，剩余部分待回填完毕后满堂脚手架搭设完毕后，同中间部分独立柱同时施工至柱顶。 圆柱KZ3、异型柱KZ4均采用钢模板，加固采用槽钢及钢管结合的措施。先分段施工至回填路基标高以上，每次浇筑高度不超过4.5米，待路基回填以后脚手架搭设完毕再分段施工至柱顶。 雨棚部分独立柱参数如下表： 本工程独立柱模板采用木模板、钢模板，槽钢加固措施、钢管脚手架支撑体系，汽车泵送浇筑混凝土，本方案侧重为独立柱模板及支撑体系并对此进行设计和验算。 2、施工准备 2.1施工部位及工期安排 开始时间 结束时间 备注 雨棚地铁南侧独立柱 B、C轴柱 2