福建铁路客运专线车站雨棚张弦梁托换钢支撑架方案.docVIP

雨棚张弦梁安装托换钢支撑架设置方案 一、雨棚张弦梁托换钢支撑架设置的原因 （1）站场临时便线将于2009年3月15日开通，而地铁北区雨棚D轴线边柱基础及混凝土边柱均在临时便线通道位置，导致混凝土结构施工无法进行；地铁北区雨棚A轴线受山体移除施工进度缓慢的影响，A轴线混凝土边柱施工亦无法展开。而雨棚屋面张弦梁吊装时，必须三跨张弦梁同时吊装且按轴线推进方可保证屋面结构的整体稳定性。若等到临时便线改道需6月底，再加上混凝土基础及边柱施工，雨棚钢结构施工工期将严重滞后。为避免便线造成的影响，经业主、设计及我单位深入分析研究后确定采用边柱托换方案，即在无混凝土边柱的工况下将张弦梁底部增加设置钢支撑架平台，待混凝土边柱施工完毕后完成柱头节点及预应力拉索张拉施工。这样既可以减少临时便线带来的影响，又可以保证钢结构吊装顺利进行，从而为雨棚后续施工争取宝贵的时间。临时便线及山体移除影响示意图如下： （2）站场区域于7月开始铺轨，8月开始进行接触网施工。若雨棚屋面施工不能提前结束，最终将导致大型吊装机械无法进入场区，雨棚钢结构的拼装及吊装施工均无法进行。而采用托换支撑方案，则可以将雨棚屋面施工提前，完全避免了铺轨及接触网施工对钢结构吊装的影响。 （3）若不采用托换钢支撑方案，在钢结构延期吊装的同时还将进行场区站台墙的施工，两者交叉作业，拼装场地无法保证，大型机械吊装作业无法展开，最终将直接影响雨棚结构的吊装进度及后续施工。 （4）雨棚屋面采用大跨度张弦梁结构系统，结构安装难度大。张弦梁结构吊装时，为保证张弦梁安装就位准确，下部树形撑管须后安装，且柱头预应力张拉索按设计要求需经过2次张拉，从技术角度考虑张弦梁底部必须增加设置钢支撑托换平台。 （5）通过对屋面张弦梁的重量的分段计算，确定钢支撑架的形式采用格构柱体系，并根据吊装时钢支撑架受力的不同，对钢支撑架合理设计，从技术及施工角度考虑钢支撑托换方案完全能够得以实现。 临时便线及山体移除影响示意图 二、雨棚张弦梁托换钢支撑架布置 每榀张弦梁下部设置两榀托换钢支撑架，按支架布置位置将钢支撑架吊装到位，并用缆风绳进行固定，同时与地面进行固定。托换钢支撑需混凝土边柱浇筑完成，待柱头节点及张拉索施工完毕后，方可拆除。 托换钢支撑架平面布置及详图见下图。 三、雨棚张弦梁托换钢支撑设置具体要求 （1）钢支撑架的位置严格按主体结构的分段位置设立；具体搭设位置与十六局协调，交叉作业做好安全防护措施。 （2）钢支撑架由于受力较大，且支撑均设置在地面上，所以必须对地面进行计算加强，确保结构不被破坏以保证桁架吊装的安全。具体做法为：地面分层压实，铺填20cm厚石子，使承受力达到15t/㎡。 （3）钢支撑架必须保证设立后的整体稳定性，采用刚性支撑以及缆风绳将钢支撑架及地面稳定加固。揽风绳必须沿四角拉设。 （4）钢支撑架底部支托截面尺寸为2500*2500，由H250*250*9*14型钢焊接组成，底部用10厚钢板封底或采用临时就近地面打斜撑与地面稳定加固。 （5）钢支撑架顶部的就位胎架模板的座标定位尺寸必须保证，采用全站仪对其进行精确定位。 四、临时支撑架的形式 根据对张弦梁下部支撑处钢支撑架的受力计算，钢支撑架设置成平面尺寸为2.5m*2.5m的格构形式，如下图： 托换钢支撑架立面图 钢支架为格构式，立杆为Φ203×8，腹杆为L100×8,材质为Q235B，每个支架按承受吨竖向力计算，在计算时考虑水平力的影响，水平力大小为竖向力的1/500,支架底部按固定铰计算，模型如下图所示： 计算结果： X向变形（mm） Y向变形（mm） Z向变形（mm） 立杆组合应力（N/mm2）腹杆组合应力（N/mm2） 杆件组合应力比 支架杆件组合应力最大为 N/mm2215 N/mm2，最大组合应力比为0.341。 杆件截面验算如下： 五、临时支撑卸载和拆除 临时支撑待AB、BC、CD三跨全部就位张拉完毕后方可拆除，在每根临时支撑φ203×8mm的钢管底部对称布置两只30t级螺旋式千斤顶，共4只千斤顶，进行同步卸载。 临时支撑拆除时，采用50t汽车吊就近位置拆除。 临时支撑四面的缆风绳等张弦梁两侧的撑杆及檩条安装就位后便可拆除。 8