钢构桥跨铁路线矩形实心墩施工方案.docVIP

跨铁路线S06、S07墩施工方案 1、工程概况 xx大桥（石埠桥位）位于江苏xx市区段内，行政区划属xx市xx区和xx区，西距xx长江大桥约20.5km处，是xx市绕越高速公路的重要组成部分。 S06、S07 号桥墩位于跨越xx市地方铁路城北环线、国铁西北支线、xx炼油厂专用线三条铁路两侧，承台下布设4根直径为1.60m 钻孔灌注桩，按2×2矩形布置；两墩承台均为7.05m（顺桥向）×7.05m（横桥向）×2.80m（高）的矩形承台，其中S06墩原设计承台底标高为3.4m，S07墩原设计承台底标高为2.4m。为减小承台施工开挖深度，从而减小承台施工对铁路的影响，我部已打变更单将S06墩承台及S07墩承台整体提高1m，S06墩承台底标高为4.4m，S07墩承台底标高为3.4m，并获得了设计等相关单位的批准。 S06墩及S07墩位于铁路两侧，其中S06墩右幅承台位于铁路南侧的水闸上，水闸处水中泥面标高为4.2m，与铁轨相隔约6.1米；S07墩位于铁路北侧坡脚的水沟中，水沟最深处底标高为3.5m，与铁路最近距离6.7米。S06墩、S07墩与铁路位置示意图见下图1： S06、S07号桥墩采用矩形实心墩身。S06墩26.315m，右幅墩身高为26.701m，S07墩左幅墩身高27.905m，右幅墩身高为28.283m。墩身普通段采用6.20（横桥向）×2.00m（顺桥向）矩形截面，墩身在距离墩顶40cm 高度处设置了宽度为85cm的牛腿，用于放置施工期间主梁简支状态的临时支撑装置。墩顶段采用6.20（横桥向）×3.70m（顺桥向）矩形截面，中间通过R=1513.088m 的圆曲线过渡，过渡段高度h=5.00m。墩身外侧设置了宽度为30cm、深度为25cm 的泄水管槽。 两墩之间采用52m的预应力混凝土连续钢构桥，按照里程前进方向为基准分为左右两幅桥。南引桥一般构造如下图2所示。 图1 S06墩、S07墩与铁路位置示意图 图 南引桥桥墩一般构造图 二、钻孔桩施工 S06、S07钻孔桩采用筑岛法施工，每个墩左右幅各安装1台循环钻机进行钻孔施工，采用气举反循环施工工艺，钢筋笼采用分节制作，现场采用履带吊分节安装，每节高9米。钻孔桩混凝土采用陆上搅拌站搅拌，输送车运至现场，拖泵泵送至大料斗，经溜槽流至小料斗，通过导管进行水下灌注。 筑岛前先对现场土层进行换土夯实处理，而后埋设Φ1.5m钢护筒作为排水管涵，当水量较大时用水泵辅助排水。之后根据筑岛的尺寸铺垫砂、夹砂卵石、小砾石等填料并夯实，拟采用的土岛高度需比承台底及水面标高高至少1米，顶标高为+5.5m左右（水沟最深处需筑岛大约2m高），顶部最窄处离开承台边线2米，外侧边坡1：2，铺设装有碎石的编织袋进行防护。施工临时行车道宽约7m，筑岛示意图如下图3所示： 图3 筑岛示意图 由于部分桩基位于水沟中，且靠近铁路，为防止在钻孔过程中因火车振动而引起塌孔，S06、S07墩钻孔钢护筒比常规施工陆上所用钢护筒要长很多，这两墩钢护筒长达4m，钢护筒顶标高为+5.5m左右，底标高为+1.5m左右，钢护筒底部穿过了地下淤泥层，坐落在受力较好的粘土层上；钢护筒直径为1.85m，壁厚为10mm。钢护筒预埋采用人工挖导向坑的方式，并采用挖掘机在顶部预压方式进行。 三、承台施工 变更后S06、S07承台底标高分别为+4.4m，+3.4m，厚2.8米。由于S06墩水闸处水中泥面标高为4.2m(承台底标高高出水闸泥面标高)，且承台边线与铁轨相隔约6.1米；S07墩处水沟最深处底标高为3.5m(承台底标高与水沟最深处泥面底标高基本接近)，承台边线与铁路最近距离6.7米。承台施工时基坑几乎不需要开挖，即使局部需要开挖，开挖深度也很浅，故承台施工几乎不会对铁路产生什么影响。但为了确保铁路的绝对安全，如承台需要开挖时，我部仍故在承台开挖前根据需要插打钢板桩对铁路边坡进行防护。 承台施工前需将承台两侧水沟拦截，用水泵抽水进行排水，靠近铁路一侧局部需进行较浅开挖，开挖深度不超过2m，基坑底部边线需远离承台底边线1m，坡度为1：1.5。基坑底部四周设置排水沟及集水坑，用水泵将集水坑内水抽出基坑排水。基坑平面结构图见图4： 图4 基坑开挖平面示意图 承台钢筋在后场制作，运至现场进行绑扎，混凝土搅拌好后采用泵车泵送入模，施工时不会对铁路造成影响。 在承台施工前，水闸闸门处需埋设直径1m的钢管进行排水。由于S06墩由于承台位于铁路南侧水闸中，占了水闸左侧一半的位置，故S06墩右幅承台施工时会局部破坏水闸，等承台施工好后需重新修建水闸，重新修建的水闸位置需向西移1m左右，水闸的左侧利用承台面做挡墙。重新修建好的水闸位置见下图5所示： 图5 重新修建后水闸平面示意图 四、墩身施工 6#墩墩身左幅墩高26.305米，墩顶标