运用GPS-RTK技术提高航站楼弧形结构轴线控制精度.docVIP

运用GPS-RTK技术提高弧形结构轴线控制精度 工程概况 布拉柴维尔玛雅玛雅国际机场空港设施现代化及重新整治项目是中刚两国政府一揽子合作协议项下的项目。项目内容包括：设计、新建一座约4.5万平米的航站楼、一个8000平米的宾馆、以及一个航空俱乐部、电力中心、跑道设备库。合同总价约1.8亿美元。 其中航站楼工程为整个项目的重中之重。总用地面积为9.34 公顷，东西长263米，南北长约355米。总建筑面积为43841.63平方米，航站楼主体为地上两层，地下一层，局部设置夹层。建筑高度为28.85米。二层以下结构形式主要为混凝土框架结构，局部为钢结构；二层以上为钢结构；屋面为大跨度弧形钢结构桁架。航站楼建成后将每年可以接纳200万旅客。 该工程在设计过程中以多条弧形轴线（如下图所示）为主, 使得该工程的测量放样工作较其他工程更为复杂, 而且工作量也很大。对此，我们QC小组决定攻关这一课题。 采用常规的方法, 用经纬仪及钢尺进行放样, 无法完全有效的保证施工放样的精度, 而且效率低、费时、费力； 采用全站仪在测量过程中必须有两个控制点,而且必须两者之间可通视,需要进行多次架站完成测量工作，测量误差, 提高了测量的工作效率和质量。 GPS RTK是以载波相位观测量为根据的实时差分测量, RTK全称载波相位动态实时差分(Real - time kinemat2ic) 。它能够实时地提供测站点在指定系统中的厘米级精度的三维定位结果。它通常由3部分组成,即信号接收部分(接收机及天线)、实时数据传输部分(数据链,俗称电台)和实时数据处理部分(控制器及其随机实时数据处理软件) 。 RTK的测量距离一般都在10公里左右，所以在常规测量的时候，只需要基准站架设一次就可以完成测量工作。GPS—RTK的工作原理,其测量的每个点的误差均为随机误差,没有误差积累,且基线越长误差率越小,减少常规测量的连续设站、转站而导致测量误差累积和传递。 二、小组简介 我们针对这一课题组成了QC小组进行现场攻关，小组人员名单如下： 小组名称 威海国际公司刚果布玛雅机场项目组QC小组 课 题 运用GPS-RTK技术提高弧形结构轴线 控制精度 小组类型 现场攻关型 成立时间 2009年1月 注册登记号 Q09-01 小 组 成 员 共 六 人 姓 名 性别 年龄 文化程度 项目部职务 QC小组分工 男 43 本科 项目经理 组长 男 33 本科 技术部经理 副组长 男 34 本科 工程师 组员 男 32 本科 技术部副经理 组员 男 32 本科 工程师 组员 男 46 高中 木工班长 组员 课题活动时间 2011年3月～2011年12月 平均受教育时间 80课时 三、选题理由 外部环境要求 本工程为刚果布政府的重点工程，也是我公司形象工程。落实创名牌、出精品的企业发展战略，充分发挥广大职工的积极性和创造性，进一步提高工程质量，增加公司的经济效益与市场竞争力。 公司质量方针 质量至上建精品，诚信合作创名牌。 工程技术难点 本工程中对圆弧结构的定位放线是难点之一，定位放线精确与否将直接影响工程施工质量，并为后期的钢结构安装奠定良好基础。 经验积累 考虑今后将会有更多的类似的异形复杂结构出现，为今后的施工积累经验 选择课题 运用GPS-RTK技术提高弧形结构轴线控制精度 四、现状调查 调查一：我们QC小组针对本工程实际情况和测量放线的要求，对《工程测量规范》GB50026-93、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）进行详细了解，得出轴线的允许偏差δ≤5mm。 调查二：2011年3月，小组对已完成施工航站楼一期工程的轴线定位情况进行调查，共抽查60个点，其中15个点的偏差δ＞5mm，合格率为75％。 为了弄清轴线偏差的原因，我们QC小组做了进一步的调查、统计、分析，结果如下： 弧形结构轴线控制不合格项目调查表 表3 序号 项目名称 频数（点） 累计频数（点） 频率（％） 累计频率（％） 1 放线难度大 74 74 74 74 2 放线所用基准点发生位移 8 82 8 82 3 仪器精度不高 6 88 6 88 4 模板安装偏位 5 93 5 93 5 场地条件复杂 4 97 4 97 6 其他 3 100 3 100 7 总频数 100 100 制表：吕世昌 日期：2011年3月16日 弧形结构轴线控制不合格项目排列图 通过以上数据分析，弧形结构施工放线难度大为影响轴线控制精度的主要因素。 五、目标确