跨铁路桥40米架梁方案.docVIP

一、工程概况： 1、工程简介 跨XX铁路立交桥位于XX省公路网XX线XX线和XX铁路交叉处，地处XX市XX镇西侧，是XX线上的重要控制性桥梁。需跨越的XX铁路是国家Ⅰ级铁路干线，公铁交叉处铁路为双线，平行，线间距13.98m，铁路处在R=1000m的平曲线上，公路处在直线上，公路与铁路切线交角82度；交叉处铁路里程为K391+760，公路里程为K25+958.6。 桥面为3联，每4孔一联，在4#和8#墩顶设置D160伸缩缝，在两桥台设置D80伸缩缝。下部采用双肋板式桥台，双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础。中间墩桩径1.6m、1.8m，柱径1.4m、1.6m，桥台桩径1.2m，为防止桥头填土不均匀沉降，台后设有桥头搭板，长度为8m。 XX市XX大道跨XX铁路立交桥是XX大道至XX高速公路连接线新建工程的重要组成部分，桥梁全长722m。全桥上部引桥采用2联4×30m、2联5×30m先简支后连续分片式预应力混凝土连续箱梁，主桥为1联（31＋3×40＋31m）先简支后连续分片式预应力混凝土连续箱梁；桥梁下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，桥台为U型桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁在第12跨跨越XX复线以及明花公司和XX钢厂铁路专用线，主线交叉里程为DK123+368.00。桥跨处XX铁路无接触网，既有的信号电缆、电力、铁通、道口房屋等铁路设备已由相关站段迁改防护完毕。架梁施工不影响既有设备。架梁位置见平面图 2、主要技术标准 （1） 桥上线路等级：公路二级 （2） 计算行车速度：80k m/h （3） 设计荷载：按公路—Ⅰ级 （4） 桥面宽度：主桥面净宽12m，两侧均设0.5m防撞护栏。 （5）桥梁纵坡：东西两侧均为2.5%，变坡点位于2号墩中心，竖曲线半径为6000米。 （6）桥面横坡： 2%人字坡。 （7）地震等级：地震动峰值加速系数为0.05g。 3、箱梁数量及重量（见下表）： 箱梁型号 尺寸（m） 体积（m3） 重量（T） 数量（片） 40m跨中跨中梁 40×2.40×2.0 50.36 137.6 4 40m跨中跨边梁 40×2.80×2.0 54.08 143 4 40m跨边跨中梁 40×2.40×2.0 51.95 136 4 40m跨边跨边梁 40×2.80×2.0 57.7 146 4 二、总体施工方案 1、总体方案： ⑴施工顺序 铺设架梁轨道→ 拼装架桥机→ 架桥机就位→架桥机试运行→安装支座→梁体运至运梁轨→喂梁至架桥机→运梁到位→吊梁→纵移梁至孔位→落梁→检查梁位→架设一孔中其余梁 ⑵总体施工安排 跨铁路主跨（第5孔~8孔）采用LYJ40m/150t型架桥机由西向东进行箱梁架设，其中第7孔上跨XX铁路复线需要点施工。主跨架设在已架完并加固好的第3、4孔箱梁上拼装架桥机。40m梁采用2台75T龙门吊装梁，用两辆75T运梁平车运至9孔梁上，直接喂进架桥机进行架设。 主跨架设为先架北侧4#中梁，然后架3#中梁，将3#、4#梁体预留钢筋焊接成一体，并进行支撑稳固。下一片2#梁沿已架好的3#、4#梁上方通过然后横移到位，最后自北侧起依次架设1#、5#、6#、7#、8#梁片。在运梁过程中与城市公路管理部门和交通管理部门取得联系，进行必要的交通防护。在上跨铁路跨架梁时根据铁路局给定的点安排架梁。 2、施工准备 ⑴技术准备 架梁前技术人员检查盖梁及垫梁石混凝土强度标号，测量复核墩台中线、标高、梁体几何尺寸。对准备架设的箱梁按架梁的顺序进行编号，在箱梁上弹出临时支座中心线位置以保证箱梁的正确就位。对所架梁跨、临时支座的标高及位置尺寸进行认真复核。盖梁上弹出梁缝中心线、梁端线及临时支座位置，架梁时临时支座采用桦木墩作为临时支座，技术人员要注意桦木墩顶标高并计算出桦木墩高度及表面坡度。永久支座按设计位置摆放正确，落梁前技术人员应再次复核。认真向各工种、各岗位工序进行技术交底，检测支座垫石、盖梁及预制箱梁的强度必须达到设计标号。 起吊钢丝绳选择根据有关规定按荷载性能要求，安全荷载（允许拉力）进行计算选定。采用6*37+1绳径为47.5mm的双股新钢丝绳。 严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。钢丝绳连接必须插接，插接长度不能小于钢丝绳直径的20倍，钢丝绳要防护在尖锐的铁件或沿边处要采取铁板护角。 施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复,特别是保证边梁水平落下,否则应在梁体上加导链控制。 ⑵施工现场准备 由于预制梁场离架梁施工现场22Km，运梁距离较远，且梁体重达146吨，运梁车的高度达到3.5米，运梁车重心较高，运梁难度较大。故箱梁的运输在这次架梁过程中为重点过程。为了安全顺利的完成架梁施工运梁任务，应作好相应的技术、安全措施，作到万无一失。 ①为防止在运梁路途中发生倾覆事故