跨高速公路（48+80+48）m连续梁施工方案(悬臂法).docVIP

第一章 编制依据及原则 第一节 编制依据 《XXX跨XXX高速公路特大桥相关施工图纸》及相关设计文件 《有碴轨道预应力混凝土连续梁（单线）》（XXX桥通-05） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010） 《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004） 第二节 编制原则 施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则； 施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则； 遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工，使建设单位各项要求均得到有效保障； 遵循《施工设计图纸》的原则，在编制施工时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工，满足设计标准和要求； 遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 加载顺序为：浇筑块两端以及两侧腹板对称加载，第一次加载60%，第二次加载100%，第三次加载至120%。 第一次加载完成后进行变形观测，并做好记录；然后进行第二次加载，完成后进行第二次变形观测，做好记录；第三次加载完成后，每12小时进行一次观测，预压时间以连续两天日沉降量1～2mm/d为卸载依据。 卸荷载时要分层、对称进行，防止偏载，造成失稳破坏。 三、支座安装 本桥主墩采用铁路常用跨度连续梁球形钢支座(LXQZ型)，固定支座设置在57#墩上，支座安装参见《铁路常用跨度球型钢支座(LXQZ型)安装图》(叁桥通(2009)8361-LXQZ)。 支座垫石混凝土标号为C40，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。 支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径60~80mm，深度大于锚栓长度50~70mm，预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm 。 支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。 四、临时支座设置及锚固措施 本桥梁墩梁绞接，为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜，且不使永久支座过早受力，在悬灌梁施工过程中，应设置临时支座，并临时将桥墩与梁体固结。临时支座和临时锚固设于57#、58#桥墩上，每个主墩设置2个，宽0.4m，长4.6m，两侧对称布置，厚度为梁体底到墩顶距离（60cm）。每个临时支座在墩顶与箱梁内埋入12根PSB930Φ32精扎螺纹钢筋，下端伸入墩身1.5m，上端伸出梁顶面并进行预张拉，张拉应力为651MPa。临时支座的材料采用C50混凝土。为了保证安全，在1#（1`#）块梁底预埋钢板，拆除模板后，将外侧钢管柱接长与预埋钢板焊接为一体作为支墩支顶，施工完成后与墩顶临时支座同时拆除，并对梁底预埋板进行处理。下端预埋入墩帽内1.5m，上端通至梁顶面，以便张拉。 临时支座平面示意图 临时锚固示意图（1） 临时锚固示意图（2） 五、挂篮作业 三角形挂篮结构简单，杆件受力明确，承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确，调整方便。挂篮主要技术参数如下： 适用于最大梁段重244.4t； 箱梁最大梁段长度4.0m； 箱梁梁高变化：5.762～3.6m； 挂篮行走方式：自行式； 提升模板方式：吊车吊装； 挂篮总重50t； 挂篮顶梁最大挠度：20mm； 本挂篮主要由三个系统组成，即主桁承重系统、底篮和模板系统。 1、挂篮拼装 挂篮运至工地后，应在墩边试拼，以发现由于制作不精确及运输过程中发生变形所造成的问题，并根据起吊设备的额定起重量尽量拼装成组件，保证正式拼装时的顺利和加快工程进度。 （1）挂篮拼装前准备工作0#、1#段浇筑时内外模后吊带预留孔位是否准确；0#、1#段浇筑完上挂篮前，0#、1#段外模和底模要拆除，露出预留孔；挂篮用钢丝绳、螺栓、千斤顶、导链及拼装时用的扳手、撬棍、安全带、缆风绳、对讲机都要准备齐全；0#、1#段与挂篮轨道连接的竖向预应力筋要清理干净，至少露出20cm。 （2）拼装步骤 a、测量放样，首先在0#段顶板用墨线弹出桥梁