铁路工程锚固桩爆破施工方案.docVIP

D1K1070+890～D1K1071+270左侧路堑 锚固桩爆破施工方案 1．工程概况 1.1概况 D1K1070+890～D1K1071+270（既有XX线里程1070+895～1071+275）左侧，长380m，设路堑桩间挡土墙，其中D1K1070+904.2～D1K1071+246.2左侧，长342m，设置锚固桩，桩截面1.5×2m，桩间距（中-中）均为6m，桩短边沿线路方向布置，采用C30钢筋混凝土，共58根，起点与终点桩长为9m其余均为11m。由于锚固桩桩长较长，锚固桩地质岩层为泥岩夹泥灰粉砂岩，岩层坚硬，无法采用人工开挖，采用取岩土芯样机进行施工，施工进度日不足0.1～0.2m/孔天，为加快施工进度和减小施工对运营线安全影响，拟采用控制爆破法进行开挖，以加快锚固桩施工进度。在锚固桩爆破开挖过程中严格控制装药量，做好锚固桩爆破开挖安全防护，确保施工安全。锚固桩开挖断面形状如图1所示。 1.2 地形、地貌、地质及周边环境 测区属低山丘陵剥蚀地貌，地势起伏较大。自然坡度为10°-30°，中心最大挖深为12米，上覆粉质粘土6-3：红褐色，硬塑状，一般厚0～5m，基岩为泥岩11-2、全风化厚0～6m，强风化0～6m。顺层：D1K1070+860～D1K1071+320段，岩性为泥岩夹泥灰粉砂岩，岩层产状为：N40～55°W/14～18°SW，线路走向与岩层走向夹角为2～13°，横断面视倾角为14～18°，倾向线路右侧，左侧边坡存在顺层，顺层地段层间综合φ=15°,故设置路堑桩间挡土墙加固边坡。地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀设计，作用等级为H1。 图1 锚固桩开挖断面示意图 1.3 技术要求 （1）要求孔壁规整； （2）无爆破引起的工程地质灾害隐患； （3）确保技术方案实施过程的安全合理性； （4）爆破后不得出现严重超挖和欠挖现象，符合设计要求； （5）避免出现早爆和迟爆现象，避免出现哑炮，确保施工安全； （6）爆破不能影响人员、设备、既有线的安全； （7）所有爆破作业必须在规定的工期内完成。 2 爆破方案选择 2.1爆破方案的选择应遵循以下原则： ⑴对采用人工加施工机械设备开挖后，无法继续开挖的岩体进行局部松动爆破。 ⑵必须采用小药量、多炮眼及细钢绳橡胶网片爆被覆盖的方式进行松动爆破。 ⑶爆破作业必须在自然天窗内，并在设备管理单位监护人员监督下实施。 ⑷严格执行国家《爆破安全规程》，所有爆破人员必须持公安机关颁发的爆破作业证上岗。 ⑸爆破方案应满足施工过程安全可靠。 ⑹爆破方案应能完全保证爆破施工安全要求，爆破效果最佳。 ⑺爆破方案应满足工期对爆破工作的进度要求。 ⑻爆破有害效应易于控制，以确保周围被保护对象（既有线及接触网）的安全。 2.2爆破方案设计依据 ； 中华人民共和国爆破安全规程(GB6722-2003)公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》 采用安全性较高非电塑料导爆管雷管作为起爆材料。炸药选用2号岩石炸药（φ32mm）。雷管分为3个段别，根据现场跳段使用。最后选用磁电雷管引爆导爆管雷管。周边眼采用光爆技术，炮孔长度为1m时，采用非电雷管引爆炮孔。 3.3爆破参数设计 （1）设计原则 （1）降低爆破地震、噪声、冲击波和飞石等有害效应，减少对非开挖区（围岩）的介质扰动； （2）在满足爆破效果的前提下，尽可能降低炸药单耗，提高单位循环进尺，以获取得最佳经济效益。 （2）爆破参数设计与选取 1)孔径： 由所使用钻机的钻头直径决定d=42mm； 2)炮孔深度： 炮眼深度受开挖面大小的影响，炮眼过深，周边岩石的夹制作用较大，故炮眼深度不宜过大， 2.0m×1.5m 炮孔布置图 4）炸药单耗q 通过查表及相关工程数据，炮孔深度为0.8～1m时取q为0.7～0.8Kg/m3。 我单位前期施工D1K1069+003～+047左侧路肩锚固桩的地质情况与炮眼布置与该段相同，根据以往经验确定以下数据： （3）炮孔孔网参数和装药量 设炮孔孔深为1米，炮孔利用率为0.9, 总装药量为： (1)Q=qV=qSLη＝0.8×5.04×1×0.9＝3.6kg 炮孔数目N为： (2)N＝Q/Q0＝3.6/0.18=20个 即周边眼装1条药，辅助眼每个炮孔都装1条药。掏槽眼装2条药。实际炮孔数20个，实际装药3.6kg。实际炮孔数及火工品消耗量如下表所示。 桩截面2.0×1.5m装药量及火工品消耗统计表(L=1m) 开挖方法 起爆顺序 雷管类别 单孔装药量（kg） 每段孔数 每段起爆允许装药量（kg） 备注 光 面 爆 破 掏槽眼 1段 0.15 12 1.8 加深15cm 辅助眼 3段 0.15 4 0.6 周边眼 5段 0.3 4 1.2 合计 20 3.6 （4）装药结构 掏槽眼：连续装药；