建昌道~思源道盾构评估汇报幻灯片.ppt

思源道站～建昌道站～金钟河大街站 盾构选型及适应性分析专家论证会 天津地铁5号线土建施工第8合同段 项目管理部 2013年12月 目 录 1 2 3 4 工程概况 工程地质、水文地质 盾构施工重、难点 盾构机选型及性能参数 1、工程概况 天津地铁5号线第8合同段包括：建昌道站、建昌道站-思源道站区间、建昌道站-金钟河大街站区间，共计1站2区间。 1、建昌道站-思源道站 建昌道站～思源道站区间，左线起讫里程为DK12+359.690～DK12+868.550，短链37.25m，区间全长471.61m。右线起讫里程为DK12+359.690～DK12+868.550 ，短链25.212m，区间全长483.648m。左右线以2‰的坡度下坡，而后以7.2‰（右线7.38‰）的坡度上坡，再以3‰坡度下坡到达设计终点思源道站。区间结构顶部覆土厚度约9.38~10.60m。左、右线平面曲线半径R=400。 2、建昌道站-金钟河大街站 建昌道站～金钟河大街站区间，左线起讫里程为DK13+160.950～DK14+103.464，短链3.277m，区间全长939.237m。右线起讫里程为DK13+160.950～DK14+103.464 ，区间全长942.514m。本区间段于右DK13+515处设一个暗挖联络通道，联络通道长约6.8m，通道内径尺寸为2.0*2.5m。区间右线以16.057‰、4.4‰（左线16.057‰、4.422‰）的坡度下坡到达本区间设计终点（金钟河大街站）。区间结构顶部覆土厚度约9.56~17.07m。左、右线平面曲线半径R1=1000、 R2=600。 2、工程地质、水文地质 1、建昌道站-思源道站 建昌道站～思源道站隧道穿越地层主要为⑥12粘土、⑥42粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧12粉质粘土、局部进入⑧13粉土承压含水层中。场地内⑧23粉土、⑧24粉砂层为第一层承压水含水层，以⑦02粉质黏土层、⑧12粉质黏土层为主要隔水顶板；⑨23粉土、⑨24粉砂、⑩23粉土和⑩24粉砂层为第二层承压水含水层，局部分布较厚，以⑨12粉质黏土层为主要隔水顶板；⑾23粉土层、⑾24粉砂和⑾25细砂层为第三层承压水含水层，以⑾12粉质黏土层为主要隔水层顶板。 2、建昌道站-金钟河大街站 建昌道站～金钟河大街站隧道主要穿越地层有⑥4粉质粘土、⑥41粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2粉砂、⑧23粉土、⑧25细砂、⑨2细砂，进入承压含水层，场地内⑧2粉砂、⑧23粉土、⑧25细砂、⑨2细砂、⑨24粉砂、⑨23粉土层、⑩2粉砂、⑾23粉土以及⑾2粉砂等粉土或砂类土层存在连通情况，则统一按一层承压水考虑。承压水主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，以地下径流方式排泄，同时以渗透方式补给深层地下水。 3、盾构施工重、难点 （3）盾构穿越淤泥质粉质粘土及粉土、粉砂地层是本工程的重点 建昌道站～思源道道站隧道穿越地层主要为⑥12粘土、⑥42粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧12粉质粘土、局部进入⑧13粉土承压含水层中。 建昌道站～金钟河大街站隧道主要穿越地层有⑥4粉质粘土、⑥41粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2粉砂、⑧23粉土、⑧25细砂、⑨2细砂，进入承压含水层，区间⑧2粉砂、⑧25细砂、⑨2细砂、⑨24粉砂层连通，砂层连续厚度大，区间结构穿越大面积砂层。 建昌道站~思源道站地质剖面→ ←建昌道站~金钟河大街站地质剖面 2、工程难点 （1）盾构下穿天津市轧钢三厂是本工程的难点 建昌道站～思源道站区间里程DK12+360～DK12+867下穿原轧钢三厂厂区，该厂区范围内可能存在废弃基础、桩等不明地下障碍物，有可能会造成盾构机因刀盘损坏或其他故障停机，将极难处理，同时在盾构内开仓处理存在较大的安全风险，盾构下穿天津市轧钢三厂为二级风险源。 （2）盾构下穿览桥里、桥园里是本工程的难点 桥园里42-51#楼、36-41#楼位于区间的西侧，建筑物为6层砖混结构住宅，1991年建，采用?400灌注桩基础，桩长均为10.5m,桩底高程均为-9.93m,距离主体结构分别为2.86m、1.19m，为一级风险源； 览桥里1#楼、4#楼位于区间的东侧，建筑物为6层砖混结构，1992年建，采用粉喷桩复合基础，距离主体结构分别为3.81m、2.90m, 为二级风险源； 4、盾构机选型及性能参数 经过以上对比分析，小松盾构机满足本标段工程要求，故本标段采用小松加泥式土压平衡盾构。 工程特点 小松盾构机 最小转弯半径 最小平面曲线400m 最小曲率半径250m 最大