货运流线总结2011-6-8.doc

城市综合体体货运动线结构分析 货流动线结构 城市综合体的物流是综合体能够正常运行的功能性条件。综合体物流包括： 商品和其他各类固体货物的运输、仓储、搬运和装卸； 各类废弃物的运输、存放和处理； 车辆的行驶和停放。 综合体物流动线必须按照综合体商业运营要求提供对商品、货物、废弃物和车辆以运输、仓储和处理的途径。这个途径需要足够的空间、通道、流向和必要的辅助服务设施。 一般来说，城市综合体货运动线由货车进出口、通道、卸货区、货物转运后通道、库区所组成。从停车卸货开始经过商品管理，接着上升降货梯，到进入仓库的这个过程是后勤补给动线，此动线的特点是要够宽敞，至少250公分以上才足够人员和推车通过；亮度要足够，一般大约400-500照度，等同于办公室的亮度即可；通道两侧要做耐撞处理，地坪要平顺耐磨使推车不受阻碍；而这条动线一般要让客人看不见走不到的才是合理设计。 货车进出口及通道 从城市道路进入综合体的货车进出口无论是否与客车进出口共用，当进入综合体之后，其运行通道必须与客车的运行通道相分离。 卸货区 卸货区不能与客用机动车停车场以及人流通道等公共空间做共用，避免造成混乱和环境污染。 货物转运后通道 货物从卸货区到仓库，从卸货区到使用或销售区域，从仓库到使用或销售区域都必须通过货物转运后通道。货物转运后通道与人流通道一样包含水平通道和垂直通道，水平通道就是货运走廊，垂直通道就是或用电梯。无论如何，货物运转后通道应当与人流通道相分离，对车流动线也尽量做到分离。 库区 综合体的库区在空间上与公共空间相分离。 货梯的布局及数量配比 货梯应考虑交通通道路线的便利性，和商业功能配置、业态的分布，以及物业的规划设计而相应配比。 综合体体内废弃物动线结构 综合体体内废弃物动线由垃圾车进出口及通道、垃圾处理站、垃圾转运后通道、区域垃圾房箱所组成。 垃圾车进出口及通道、垃圾转运后通道分别和货车进出口及通道、货物转运后通道没有大的区别，甚至可以在空间上实现共享。 垃圾处理站一般与卸货区处于同一个空间，但是必须进行空气净化处理，避免污染。 员工通道 在城市综合体的员工中除非必须进行前台服务，否则应当在后通道和活体进行位置移动。 卸货区位置 3、 卸货区设计 由于市场物流量较大，必须事先规划面积适宜的卸货区，卸货区最好设置在地下室与首层商业购物部分的人流主入口互不干扰。货车可以在地下一层卸货，通过货梯将商品运送到各个楼层，办公人员也可以直接开车进入一层停车库然后通过客梯直接进入办公区，避免办公人流与货流对购物人流的干扰。 卸货区也可在室内，专门设立一块区域，注意在停车设计和仓储中与市场尽可能有一些距离，避免吵杂。或是在时间段上略有错开，货车的进卸货时间有所分开（如在夜晚等） 万达卸货区安排在地下，使人、车、货分流，不与地面争位置。做法如下： 将卸货区局部抬高 整层地下室随卸货区抬高（＜6m） 设置夹层（≥6m）——停车位增加一倍 卸货区设计原则 就近方便 流线短捷，靠近服务区 经济合理利用空间 处理好集中于分散的关系 设计合理的卸货区应具备的条件 有足够的卸货平台供货物卸载及理货 有合理的落差，平台高度以0.7米—1.0米之间居多 有台阶或坡道供卸货员工及平板车使用 有足够的回转余地供手推车和货车倒向 有清晰的标识系统 有冲洗及污水排放系统 从商铺角度出发，希望卸货区足够宽敞，方便货车来往进出；物流动线规划有序，井井有条； 从购物中心角度出发，希望卸货区满足商铺需求，不占用过多面积，方便管理。 因此，设计需要平衡商铺与购物中心的需求，既方便商铺使用，又方便购物中心管理，形成卸货区物流动线方案。 场地室外货运流线与客流的分流系统 内部货流通道的高度（视货车大小而定） 如货流分散，则地下室全部按照满足货车净高设计，整体层高加高，但只有当层高增高至6米时，才考虑做夹层。悦合商业广场做了夹层，地下层高做到9米。 地下货场考虑高效利用空间，做到适当的分散和集中；各功能区可以共用一个货场，而分别设置货梯。 注意货场和垃圾收集点的集中设计。注意各租赁店户垃圾的收集通道处理。 万达项目设置卸货区的功能单体设计要点 不同的主力店在技术方面有不同的荷载、高度和卸货的要求。 万千百货 建筑面积要求：25000~40000平方米 位于地下一层至地上五层，单层建筑面积大于5000平方米，但不超过10000平方米。地下一层层高不宜小于5.1米，首层层高不宜低于5.4米，净高不宜小于3.6米，二层以上层高不宜低于5.1米，净高不宜小于3.3米。 1、平面图各功能如下： （1）地下二层：卸货区 、设备用房（百货的设备房必须独立） （2）地上一至四层：1层~5层为百货卖场。 注：预留在第5层设置员工厨房或主题餐厅的可能，在每层的四个角预留排油烟管井，预留水电干管。 (3)除一层