第11章典型零件的选材实例.pptxVIP

第11章典型零件的选材实例;选材的动机 ;11.1 材料选用方法 11.2 齿轮类零件选材及工艺分析 11.3 轴类零件选材及工艺分析 11.4 其它零件选材及工艺分析;11.1 材料选用方法 ; 1．对具体零件的工作条件和失效形式进行分析，对同类零件现有状况(材料、寿命、失效形式以及供应情况)进行调研，结合力学计算或试验确定零件应具有的力学性能指标和理化性能指标。 2．对若干备选材料的性能指标和制造工艺进行综合分析和筛选，初步选定材料的牌号、规格及制造工艺。 3．进行实验室试验以检验选用材料是否达到各项性能要求，并进行小批试生产以检验材料制造过程中工艺性是否满足要求。小批试验产品质量合格后，选材方案即可确定下来。;二 选材的定量方法简介;已知： 备选材料： (1)、Q235（σS1=235MN∕m2，相对成本p1=1） (2)、低合金结构钢16Mn（σS2=350MN∕m2，相对成本p2=1.25），E1≈E2≈200000 MN∕m2。 在等刚度判据下，根据 RCE=P2/P1，应选择成本较低的Q235。这是因为构件的刚度主要取决与它的承载面积及材料的弹性模量，盲目选择高强度的低合金钢只会使成本增加。 若用等强度判据，由于16Mn的屈服强度高于Q235，则构件的承载面积可减少，从而节约钢材用量，但是否经济，要取决于计算结果，应选择16Mn。;(二)．加权性质法 ;2、几种机翼备选材料性能的定标值及性能指数 ;情况（1）：如认为各性能都是同等重要的，a1，2，3，4 =1，则选择倾向于铝合金I，铝合金II次之，钛合金排在最后。; 对于高速军用飞机而言，成本往往并不是最重要的因素。钛合金适用于高速高载荷的情况。 故引入工作温度极限并适当地调整加权系数进行选材，a1=10，a 2，3，4 =5，a5=1。 显然，重新分析的结果倾向于选择钛合金，铝合金I次之。 事实上钛合金确曾用作旋风、美洲豹、鹞式及美YF12战斗机的框架和蒙皮材料。;11.2 齿轮类零件选材及工艺分析 ;　(1) 由于传递扭矩，齿根承受很大的交变弯曲应力；　(2) 换挡、启动或啮合不均时，齿部承受一定冲击载荷；　(3) 齿面相互滚动或滑动接触，承受很大的接触压应力及摩擦力的作用。;轮齿冲击断裂;工作条件 ;特点1：经表面强化处理后，表面有高的强度和硬 度，心部有好的韧性，能满足使用要求。 特点2：这类钢的工艺性能好，经济上也较合理。;（1）钢：可应用于多种工作条件，是齿轮最主要的用材。; （2）高分子材料：重量轻，摩擦系数小，减振性强、噪音小，不需润滑。但强度低不能承受较大载荷。;五 典型齿轮选材举例;机床齿轮;汽车后桥齿轮;汽车齿轮;11.3 轴类零件选材及工艺分析 ;一 轴类零件的工作条件; (1) 长期交变载荷下的疲劳断裂(包括扭转疲劳和弯曲疲劳断裂)； (2) 大载荷或冲击载荷作用引起的过量变形、断裂； (3) 与其它零件相对运动时产生的表面过度磨损。;工作条件（传动） ;四 轴类零件的选材;??? 经锻造或轧制的低、中碳钢或合金钢制造（兼顾强度和韧性，同时考虑疲劳抗力）; 速度 载荷 冲击 磨损 ;??? 一般轴类零件：用碳钢（便宜，有一定综合机械性能、对应力集中敏感性较小），如35、40、45、50钢，经正火、调质或表面淬火热处理改善性能； 较高要求零件：载荷较大并要限制轴的外形、尺寸和重量，或轴颈的耐磨性等要求高时，用合金钢，如40Cr、40MnB、40CrNiMo、20Cr、20CrMnTi等； 其它：采用球墨铸铁和高强度灰铸铁作曲轴的材料。; 受交变弯曲和扭转复合应力作用，载荷和转速均不高，冲击载荷也不大，所以具有一般综合机械性能即可满足要求。但大端的轴颈、锥孔与卡盘、顶尖之间有摩擦，这些部位要求有较高的硬度和耐磨性。;(1) 用45钢制造。 （硬度HB220—250，轴颈HRC52） (2) 载荷较大的主轴用40Cr钢制造。 (3) 承受较大冲击载荷和疲劳载荷的主轴用合金渗碳钢（20Cr或20CrMnTi）制造。 ; 车床主轴用45钢制造，整体硬度要求为HB 220--250； 轴颈和锥孔硬度要求为HRc 52。请设计工艺路线。;下料--锻造--正火--粗加工--调质--精加工--高频淬火及低温回火--精磨。;其它机床主轴选材 ;了 解;?175A型柴油机曲轴简图;??? 锻钢曲轴：优质中碳钢和中碳合金钢，如35、40、45、35Mn2、40Cr, 35CrMo钢等；【工艺路线参前】 ??? 铸造曲轴：铸钢、球墨铸铁、珠光体可锻铸铁及合金铸铁等, 如ZG25、QT600-3、QT70