建设项目基本情况-普陀区.DOC

建设项目环境影响报告表 项目名称： 建设单位： 编制单位： 浙江舟环环境工程设计有限公司 编制日期：201年月 国家环保总局制 目 录一、建设项目基本情况 1 项目所在地自然环境、社会环境简况 12 环境质量状况 20 评价适用标准 23 项目工程分析 28 建设项目污染物产生及排放情况汇总 35 环境影响分析 36 项目拟采取的防治措施及预期治理效果 41 九、项目拟采取的防治措施及预期治理效果 42 十、海洋环境影响评价（专题） 43 十一、公众参与 52 十二、结论与建议 55 附件： 附件1：项目发改联系单 附件2：公示样本 附件3：公示证明 附件4：监测报告 附表： 附表1：建设项目环境审批登记表 一、建设项目基本情况 项目名称 建设单位 普陀区交通运输局 法人代表 刘琦波 联系人 俞星亦 通讯地址 舟山市普陀区商务中心4号楼 联系电话传真 / 邮政编码 316100 建设地点 （见图） 立项审批部门 批准文号 建设性质 行业类别及代码 沿海旅客运输 面积（M2） 6252m2，其中已有陆域面积3140 m2，新增陆域面积3112 m2 绿地率 总投资（万元） 环保投资 （万元） 环保投资占总投资比例 % 评价经费（万元） 预期投产日期 1.1工程内容及规模1.项目由来 2015年月日，舟山市发展和改革委员会以舟发改窗审批〔〕号文同意该项目实施（项目服务联系单见附件1）。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《浙江省建设项目环境保护管理办法》等法律法规的有关规定，需对该项目进行环境影响评价。对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》（），。 受的委托，承担该项目的环境影响评价工作。我在现场踏勘、调查的基础上，通过对有关资料的收集、整理和分析计算，根据有关规范完成了该项目环境影响报告表的编制，报请审批。 2.项目名称及性质 项目名称：项目性质： 3.建设规模 原虾峙车渡码头（栅棚车渡码头）为1000吨级车渡泊位1个，现将其移位改建形成1个1000吨级车渡泊位以及相应配套设施。改建工程将保留现有码头泊位，并增加一个1000吨级泊位，改建后将形成泊位两个，保留的原码头仍可停靠常规客船。年旅客设计通过能力62.4万人次，年车辆设计通过能力6.8万辆次。陆域新增面积3112 m2，表1 主要经济技术指标一览表000GT 2 码头长度 m 190.2 3 设计通过能力 万人次/年 62.4 万辆次/年 6.8 4 浮趸船 原有 座 1 （40×9×3.8）m 新建 座 1 （60×14×3.8）m 5 撑墩 座 4 （4.6×4.6）m 6 钢引桥 座 1 （22×7.5）m 7 钢撑杆 座 4 （20×0.5）m 8 引桥 座 1 （78.7×10）m 9 桥台墩 座 1 （3.6×10）m 10 人行桥 1# 座 1 （1.5×16）m 2# 座 1 （1.5×22）m 11 陆域总面积 m2 6252 9.3亩 其中 已有陆域 m2 3140 4.7亩 新增陆域 m2 3112 4.6亩 12 客运站 m2 480 已建 13 车辆待渡区 m2 1294 14 公共停车场 m2 475 15 绿化面积 m2 669 16 道路及其他场地 m2 3334 17 投资估算 万元 2059.14 4.平面布置 ①水域布置方案 本方案新建码头采用浮码头的布置形式，根据拟建位置的水流、地形，自北向南依次布置1艘辅趸船和1艘主趸船，间隔10m。 北侧的辅趸船由老码头的辅趸船迁移而来，后方新建钢撑杆、撑墩等设施；南侧的主趸船在原辅趸船位置附近新建而成，后方新建钢撑杆、撑墩、钢引桥、引桥等设施，旅客、车辆可由新建的钢引桥和引桥进出港区。码头前沿位于-15m（85国家高程系，下同）等深线左右。 岸侧新建的撑墩利用钢撑杆及抛设内外锚固定趸船。主趸船后方为钢引桥，钢引桥另一侧搭设在桥台墩上，桥台墩与海塘通过引桥连接。桥台墩与栈桥的高程均为3.0m。 ②陆域布置 陆域布置道路、客运站（已建）、公共停车场、车辆售票室、车辆待渡区等，陆域总面积为6252m2（约9.3亩），其中已有陆域面积3140 m2（约4.7亩），新增陆域面积3112 m2（约4.6亩），陆域西侧与老码头引桥和新建引桥相连。 总平面布置见图。5.码头结构设计 6. 陆域形成方案 根据陆域场地现状、地形条件，综合考虑港区陆域排水、陆域平整、设计水位等因素，结合停车场地及道路结构形式，以及尽量节省陆域形成的投资，整平场地高程按标高3.00m控制。 由于原有场地已使用多年，尤其是场地面层破损严重。因此部分场地面层需修补处理。新增原有陆域场地及围垦土地需要进行清表处理，先清除表层土（不小