E线抢险出渣方案.docVIP

一、概述： 东水门大桥南立交工程设计为七条定向匝道，其中立交桥梁E线匝道位于内环快速路靠涂山路一侧，E线匝道K0+100～K0+200段E5、E6、E7桩位于陡坡上，红线与周边建筑物(原有皮鞋厂)距离仅1米左右(施工安全距离不够)。 立交桥梁桩基施工采用局部平场，再进行人工桩基开挖施工。因桩基开挖施工距离周边建筑物较近、加之场地条件等特殊原因，施工时会对周边环境构成一定的安全隐患。 为预防施工时对周边建筑物的影响，消除安全隐患，特编此方案。 二、施工方法： 1、沿内环高速公路一侧搭设出渣通道平台，平台采用钢管扣件支撑，钢管纵、横间距80cm。支架基础不能在软质土层上。 出渣平台宽2m，采用双层设置，下层满铺竹跳板，上层满铺九夹板，两层之间用钢丝及铁钉固定紧密并与支架四角绑扎牢固形成整体。平台外侧全部搭设钢管防护栏杆，防护栏杆高度1.2m，并悬挂密目网。 支架搭设完毕后，按相关规范要求，满搭纵、横向剪刀撑及扫地杆，确保支架稳定。沿内环高速公路一侧每2m设膨胀螺丝钻入原高速公路挡墙内30cm，采用拉杆形式与支架体系横向连接，作为支架横向稳定的联系。 2、边坡土体出渣采用人工配合、马帮驮运的方式进行。先人工开挖边坡松散土体以及出渣土料，再从坡脚人工装料上马运至出渣平台，利用平台纵向运输至指定出渣点，再采用机械装运至外运渣场。指定出渣点与边坡平面距离约100米。（详见出渣平面图） 3、清除松散土质后，利用现状地形，采用人工开挖沿纵横方向形成边坡稳定台阶，台阶外边缘设置浆砌条石或现浇混凝土（C25）挡墙加固。挡墙高度不大于1m，挡墙基础不能直接放在淤泥或松散土质上，基底承载力不得小于0.3MPa，内侧采用土石混填或浆砌片石人工平整夯实,夯实后承载力不得小于0.3MPa，再浇筑15cm厚C25封水混凝土。（详见边坡基础处理断面图） 4、在基础处理的过程中，对于E线从E0至E4桩基进行保护性开挖，待基础处理完后，对E5至E8剩余桩基进行开挖，开挖出的渣土严禁随意倾倒。采用第二条人工配合、马帮驮运的方式进行出渣处理。 5、施工中加强对作业面及相邻已有建筑物的监控监测。建立每日的沉降观测和变形观测记录，发现问题及时通报处理。对通道支架本身也应每日巡查。 三、工期计划： 因本工程属重庆市重点工程，施工周期短、任务重。再加上临近春节，为了保证春节期间的周边安全，必须在春节前完成基础处理及桩口防护工作。 具体时间如下： 支架通道搭设：1.10-1.15 边坡土质清理：1.15-1.20 边坡基础处理：1.20-1.27 四、安全措施： 1.施工应按经审批的方案进行，方案未经审批不得施工。确保底架支撑稳固后，方可上架作业，作业人员必须佩戴安全带及安全帽，并搭设安全网。只有在确认安全网可靠后，方可进行作业。应通过设在支架外的人员通道上下架子。传递和安装杆件时，要尽量创造安全的作业条件，在操作时要站稳把牢，谨防失衡。 2.明确支架施工现场安全负责人，负责施工全过程的安全管理工作。在支架搭设、拆除前向作业人员进行安全技术交底。未经审批部门同意，任何人不得修改变更。 3.构配件进场质量检查验收的重点及阶段检验要求： 钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面的检查与验收。 4.支架搭设、拆除期间，无关人员不得进入支模底下，并且要由现场安全员在现场维护。支架施工现场应搭设工作梯，作业人员不得从支撑系统爬上爬下。 5.支架搭设人员必须持证上岗，并戴安全帽，系安全带、穿防滑鞋。恶劣天气时应停止模板支架的搭设与拆除。雨后上架作业应有防滑措施。 6.身体状况不适的施工人员，不得上架作业，有癫痫、心脏病史的人员，决不允许上架作业。 7.脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请技术主管同意，确定补救措施后放可实施。 8.施工期间随时对支架进行全面检查，发现异常情况及时通报，必要时采取果断措施，制止异常现象的发生。 重庆建工（城建）集团 东水门大桥南立交项目部 2014年1月10日 东水门大桥南立交工程 重庆建工(城建)集团 E线抢险排危方案