电动汽车基础知识培训.pptVIP

* 五星摩托车事业部四轮车项目组 电动汽车基础知识培训 1 电动汽车的基本结构 2 行业发展和市场格局 3 SWOT分析 4 发展设想 目 录 5 5 1 电动汽车的基本结构 电动汽车是新型运载车辆，它具有现代汽车的基本性能，而且采用了现代汽车上许多总成，如：车身和车身附件，汽车底盘的行驶系统中的悬架和车轮，转向系统，制动系统和各种电器、电子设备等。但EV又具有其本身的特点，在总体结构、动力系统、传动系统、控制系统等方面又与传统的内燃机汽车有所区别。 一、电器系统 1、电源 目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低、充电速度较慢、寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 蓄电池是一个可逆直流电源，实现电能和化学能之间的转换。蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。现观光车用蓄电池为牵引式铅酸蓄电池，其反应的化学方程式是： 蓄电池在放电的过程中，电解液中的硫酸逐渐减少，而水分逐渐增多，电解液的密度逐渐下降；充电的过程中则相反。 影响蓄电池容量的因素 ①放电电流：因为放电电流越快，化学反应越剧烈，极板的孔隙将过早地被硫酸铅堵塞或缩小，电解液向孔隙内渗入困难，极板内部大量的活性物质不能参加反应，因而容量下降。 ②电解液温度：温度降低时，电解液的粘度增加，流动性变差，电解液向孔隙内渗入困难，极板内部大量的活性物质不能被充分的利用，因而容量下降。 ③电解液密度：提高电解液的密度，可以提高铅酸蓄电池的电动势，减小内阻和增加容量，还可以降低电解液的冰点。但不可过大，否则会造成内阻过大，导致端电压和容量减小，缩短蓄电池的使用寿命。 ④电解液的纯度：电解液应由化学纯硫酸和蒸馏水配置，若电解液中含有杂质将会腐蚀板栅，产生自放电。 蓄电池的维护、使用 蓄电池在使用过程中要经常检验液面的高度和电解液的密度，电解液的液面高度应保持在塑料壳体上标示的上液面线和下液面线之间，当没有液面线时，电解液应高于蓄电池内部护网或隔板10～15mm。 电解液的密度可以通过密度计检测，测量时要注意使浮子完全悬浮，读数时视线应与电解液的凹液面保持水平。当电解液不足时，应补充蒸馏水。除确知液面溅出所致外，不允许补充硫酸溶液 。 蓄电池的故障及排除： 蓄电池长期处于放电状态或充电不足状态时，会引起极板的硫酸化，导致内阻显著增大，容量降低。极板硫酸化的主要表现在：极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；充电时单格电压迅速升高到2.7V左右，但电解液密度上升不明显，且过早地出现沸腾。 消除极板硫酸化的办法：当硫酸化不太严重时，可用小电流充电法，从而使化学反应向逆反应方向进行的更彻底；较严重时，可采用去硫充电法（水域疗法）进行充电，即倒出电解液，灌入蒸馏水充分洗涤，反复清洗数次，最后灌入蒸馏水使液面高出极板15mm，用规定的小电流进行充电，并随时检查电解液的密度，如上升到1.15以上时，可加蒸馏水冲淡，继续充至密度不再上升，再进行放电，如此反复几次，最后一次充电时，应将密度调至规定值。 自放电水平，是衡量一类蓄电池性能好坏的一个指标，通常电解液不纯、活性物质脱落、电解液堆积在盖板上，都会引起蓄电池自放电。因而对蓄电池进行正确的使用及维护，有助于提高蓄电池的使用寿命。对于发生自放电后，应倒出电解液，取出极板组，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。 在蓄电池的使用过程中，短路现象时有发生，其表现为充电电压低，密度上升很慢，充电中气泡很少，而且用高率放电叉测试时，单格电池电压很低或者为零。 在正确的使用条件下，蓄电池寿命为2~3年。 2、蓄电池充电设备 蓄电池在使用后，应及时补充电，有助于提高蓄电池的使用寿命，避免极板硫酸盐化。 蓄电池的充电方式很多，主要为恒流、恒压、快速及智能充电等。目前观光车采用智能型车载小型充电器对蓄电池进行充电，该智能充电器利用dU/dt的技术，跟踪检测蓄电池的端电压在单位时间内变化量，特别在蓄电池充电后期，不同类型的蓄电池在充电后期呈现不同的变化规律。并动态跟踪蓄电池可接受的充电电流，保持充电电流始终处于蓄电池可接受的充电电流曲线附近，使蓄电池几乎在无气体析出的条件下进行充电。 目前我们采用的是全自动电脑充电器，该充电器采用高品质超微晶纳米变压器，具有电池接反、电网欠压、过压、过充电保护功能。全自动变频脉冲充电可根据用户要求任意改变充电曲线。采用HF主电路设