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胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程 6.5 小 结 (1)施工过程中地表沉降不大，四川路K2＋467断面，地表最大沉降为3.5mm，拱顶最大下沉5.4mm。云南路K0＋015断面，地表最大沉降为6.72mm，拱顶最大下沉9.12mm，该断面邻近地面27层建筑楼房，但地表沉降曲线相对平坦，最大倾斜值为0.0002，满足地面既有建筑的环境要求。四川路K1-310人防段地表最大沉降为1.08mm，拱顶最大下沉1.6mm，人防最大竖向变形1.58mm。云南路K1-230人防段地表最大沉降为1.05mm，拱顶最大下沉1.42mm，人防最大竖向变形0.84mm。 (2)各工况下围岩基本上无塑性区，洞室稳定。 7 洞口明挖段基坑维护结构 稳定性分析 四川L路K1-240断面基坑、地面建筑楼房与明挖隧道基关系如图7-4所示，明挖基坑基坑开挖深度为16.8m，基坑坡角为76?，采用土钉墙作围护结构，共设14道土钉。计算时考虑地面超载20kPa。 7.1 四川路K1-185明挖基坑围护结构 7.1.1 工程概况 73010 图7-4 四川路K1-185断面明挖基坑、建筑物与隧道关系 15594 14460 13153 12007 17796 16501 14770 混5 16384 图7-5 四川路K1-185明挖基坑土钉围护结构 最后一工况土钉受力和承载力及基坑稳定性 ，如图7-7和表7-6所示。 7.1.2 计算结果 图7-7 土钉维护结构整体稳定性 表7-6 土钉受力和承载力及基坑稳定性 118 734 0 1 1500 50 15 5 14 14 118 672 0 1 1500 50 15 5 13 13 118 610 0 1 1500 50 15 5 12 12 118 549 0 1 1500 50 15 5 11 11 118 487 0 1 1500 50 15 5 10 10 118 426 0 1 1500 50 15 5 9 9 118 146 0 1 600 50 15 5 8 8 118 121 0 1 600 50 15 5 7 7 118 96 0 1 600 50 15 5 6 6 118 24 0 1 200 50 15 5 5 5 118 16 0 1 200 50 15 5 4 4 118 7 0 1 200 50 15 5 3 3 118 72 0 1 200 50 15 8 2 2 118 5.16 48 9 1 150 50 15 8 1 1 Tg (kN) Tuj /Tuj Tuj (kN) Tjk (kN) 水平间距 q (kPa) 直径 (mm) 倾角 (?) 长度 (m) 深度 (m) 土钉 编号 注：q—钉土粘结强度；Tjk—土钉所受荷载；Tuj—土钉承载力；Tg—土钉材料抗拉强度 8 隧道衬砌结构安全性分析 根据隧道实际地质状况，选取Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级标准断面深埋；)四川路Ⅱ级交叉口大断面、云南路Ⅴ级交叉口大断面(隧道实际埋深)； SC-K1-310Ⅴ级、SC-K1-380Ⅳ级、SC-K2-210Ⅳ级、SC-K2-850Ⅱ级、YN-K1-200Ⅳ级、YN-K2-300Ⅴ级。根据隧道实际埋深和地面建筑楼房荷载，采用荷载—结构模型进行计算。 各断面衬砌结构最不利荷载条件下，截面计算配筋面积均小于设计实际配筋，结构安全度和裂缝宽度满足规范要求。 9 施工进度估算 根据当前大断面高速铁路隧道（150~160m2）和多车道公路隧道能实现100m/月成洞米的施工水平，估算： 预切割隔振爆破：相应Ⅱ、Ⅲ级围岩：60m/月 Ⅳ级围岩：50 m/月 Ⅴ级围岩： 35m/月 预裂隔振爆破：相应Ⅱ、Ⅲ级围岩 80m/月 Ⅳ级围岩 65 m/月 Ⅴ级围岩 45m/月 各区段施工进度估算总工期约26月。 表4-3 K1-260里程隧道开挖爆破设计 15 0.08 11 0.12 0.5 1.33 19.57 2.0 1.6 200 6 11 0.12 0.5 1.33 19.57 2.0 1.6 200 5 1 0.08 1 0.12 0.5 0.08 1.85人防 20.0 1.6 200 4 6 0.08 4 0.12 0.5 0.53 14.35 2.0 1.6 200 3 1 0.08 1 0.12 0.5 0.08 1.85人防 20.0 1.6 2
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