汽车电器与电子控制系统期末考试复习资料.docVIP

蓄电池 蓄电池其充电、放电时的总反应式如下： 正极板 负极板 电解液v正极板 负极板 电解液 在充足电状态下，正极板呈深棕色，负极板呈深灰色。 单格电池标称电压为2V，12V的蓄电池由6个单个电池串联而成。 蓄电池含义 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 串联单格电池数 蓄电池类型 蓄电池特征 蓄电池额定容量 Ⅰ串联的单格数，用阿拉伯数字表示。如6表示有6个单格，12V蓄电池。 Ⅱ蓄电池类型，以蓄电池的主要用途划分，用汉语拼音字母表示。如：Q表示作启动电源的启动型蓄电池；D表示电动车用蓄电池；M表示摩托车用蓄电池；N表示内燃机用蓄电池；B表示航标用蓄电池。 特征代号 特征代号 蓄电池特征 特征代号 特征代号 蓄电池特征 特征代号 A 干荷电 W 免维护 J 胶体电解液 H 湿荷电 S 少维护 M 密闭式 Ⅲ 额定容量，用阿拉伯数字表示，其单位为A·h。 有的蓄电池在额定容量后用一定字母表示其特征性能：G表示薄型极板，高启动率；S表示塑料外壳；D表示低温启动性能好。 蓄电池内阻包括极板内阻、隔板内阻、电解液内阻何联条内阻等。 内阻越小其输出能力越强，蓄电池过度放点会导致其极板形成粗晶体硫酸铅，在充电时不易还原成活性物质而使蓄电池容量下降，使用寿命缩短。1.75V是20h放电率的终止电压，若继续放电则为过度放电，端电压急剧下降，停止放电后，电解液的渗透使空隙内外的电解液密度趋于一致，蓄电池单格电池电动势会回升1.95V的静态电动势。 充电终止电压为2.7V，否则会造成过充电。 铅蓄电池过充所产生的大量气体会在极板空隙内造成压力，这会加速极板活性物质脱落，导致蓄电池容量下降，使用寿命缩短。 所以发动机一次启动时间不应该超过5S；连续两次启动应该间隔15S以上。 极板硫化：是指基板上产生了白色、坚硬不容易溶解的粗晶粒PbSO4、 蓄电池检测：蓄电池电解液密度计和高率放电器（将仪表电叉紧压在单格电池的极桩上，时间不超过5S。单格蓄电池的电压在1.5V以上，并在5s内保持稳定，说明此单格电话良好）。 蓄电池的充电方法：定流充电；定压充电；脉冲快速充电； 蓄电池的充电种类：初充电；补充充电；锻炼循环充电；去硫充电；预防硫化与均衡充电。 发电机 当内部绕组通电的转子旋转时，就会形成一个旋转的磁场，使静止的电枢绕组因切割磁力线而产生感应电动势。 发电机按励磁方式可分为:自励（当发电机输出电压高于蓄电池电压时，由发电机电枢向磁场绕组提供历次电流）和它励（当蓄电池电压高于发电机输出电压时，由蓄电池提供励磁电流。 交流发电机的结构：转子（磁极）、定子（电枢）和整流器。其三项绕组连接方式有：星型联接和三角形联接方式。搭铁联接方式有：内搭铁和外搭铁之分。 交流发电机型号： 1 2 3 4 5 第一部分为产品代号，由字母表示，如JF，JFz、JFB、JFw,分别表示普通交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机。 第二部分为电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示：1-12V、2-24V、6-6V 第三部分为电流等级代号，用阿拉伯数字表示 电流等级代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 电流范围/A ≤19 20-29 30-39 40-49 50-59 60-69 70-79 80-89 ≥90 发动机的三个工作特性： 空载特性；外特性；输出特性； 交流发电机调节器的作用就是当发动机转速变化时，通过对发电机磁极绕组励磁电流的调节来改变磁通量，使发电机的电压保持稳定，以满足汽车用电设备的要求。 触点式电压调节器工作时会产生触点火花，使得其触点容易烧蚀，，因而其故障率高，工作可靠性差，触点在震动中产生的电火花还会对周围的无线电造成干扰以及触点式调压器其结构复杂，触点的震动频率低。电子式可以全部克服这些缺点。 起动机（起动电路图） 发动机启动系统的组成：起动电源，启动机及启动控制电路组成 启动机的组成：电磁开关，直流电机，传动机构。 传动机构：单项离合器的类型滚柱式、摩擦片式、扭簧式和棘轮式。 电磁开关：吸引线圈，保持线圈，活动铁心，接触盘，触点等。 启动机在全制动（Ns=0）和空载（Ms=0）时，其功率均为0，而在Is接近全制动电流一半时其输出功率最大，启动机工作时间短暂，允许在最大的功率状态下工作，因此启动机启动时的输出功率一般也是电动机的最大功率或接近于最大功率。 具有驱动保护功能，其作用是：使启动机在发动机启动后立刻自动停止工作，以避免启动机较长时间空转而消耗电能，且增加启动机的磨损；使启动机在发动机工作时，即使误接通起动开关也不会通电工作，以免打坏驱动齿轮和飞轮齿圈。 点火系统（点火电路图） 对点火系统的要求： 1能产生足够高的次级电压 2要有足够的点火能量 3点火时间要适当 电容器的作用：减小触点火花，提高次级电压。 附加电阻：发动机转速变