1、第三章 离合器PPT.pptVIP

第三章 离合器 主讲：刘从镜; 一、离合器的结构 老式斯太尔系列重型载货汽车采用的离合器结构是单片干式离合器，型号分别为GF380和GF420两个系列。这两种离合器压盘及从动盘的直径为380mm和420mm，分别装用SAE2和SAE1号离合器。新式的车型都已经用到GF430mm的离合器压盘和钢片。; 二、离合器的型号定义如下：; 在表示离合器型号时，通常将K、R代号省略，因为GF380和GF420全系列离合器都是滚珠式分离轴承带分离环。 目前WD615.00机型汽车装用GF380型离合器，WD615.68机型汽车装用GF420X型加强型离合器，增压、增压中冷WD615.64、WD615.61、WD615.67等机型汽车均装用GF420型离合器。; 当把压盘总成与飞轮连接后，压盘将从动盘紧紧地与飞轮断面压紧，从而传递转矩。传递转矩的大小取决于离合器弹簧的总压缩力，当操作人员踩下离合器踏板时，通过联动机构及分离拨叉推动分离轴承压下分离杠杆，从而使压盘轴向后移，离合器彻底分离。要求离合器分离要彻底，结合要平稳。 ; 离合器压盘盖周边连接凸缘上开有6个缺口，用以通风散热。在离合器压盘上铸有6个凸台平面，他是各部安装尺寸的测量基准，同时盖上有36个孔洞（GF380型离合器有30个孔洞），是用来支承弹簧和通风散热的，离合器压盘是离合器关键部位。在压盘的非加工面上铸有6个销耳，用以连接分离杠杆（压爪）。; 四、离合器的弹簧形式 离合器弹簧为常规的螺旋压簧，有几种不同的弹簧可供选择不同功率。不同转矩发动机所匹配的离合器，除弹簧弹力不同外，其余零部件都基本相同，不同的输出转矩是通过安装不同弹力的离合器弹簧来实现的，从而提高了零部件通用化程度，斯太尔系列重型载货汽车用GF380和GF420型离合器弹簧。分别用红、绿和无色等颜色标记加以区别，各机型汽车离合器所用的弹簧数量也各不相同。; WD615.00型汽车装用的GF380型离合器安装6个红色和24个无色弹簧WD615.64WD615.61WD615.67机型汽车装用的GF 420型离合器安装有12个无色弹簧和24个红色弹簧；而WD615.68机型汽车装用的GF420X型加强型离合器安装有9个红色弹簧和27个绿色弹簧。 ;五、从动盘的种类; 六、分离杠杆 离合器压盘上安装有6个分离杠杆（压爪）分离杠杆由模锻而成并经渗碳淬火处理，分离杠杆的一端与压盘销耳铰接，中间通过6个分离杠杆叉支承在压盘盖上。分离杠杆与分离杆叉的销轴采用DU双金属复合衬套,分离杆叉通过压爪调整螺母固定在压盘盖上，调整螺母可以调整分离杆叉的长度，从而可以调整分离杠杆的高度。离合器压盘总成在装机前必须将6个分离杠杆的高度调整一致并且符合标准要求。; 为了使分离轴承不与分离杠杆（压爪）直接接触，从而使分离杠杆不至磨损，在分离杠杆（压爪）端部装有一个分离环，在离合器分离时分离轴承直接压在分离环上，从而推动分离杠杆使离合器分离。 七、离合器操纵机构及助力缸 斯太尔系重型汽车汽车采用气助力的离合器操纵机构，它由离合器踏板、连杆、钢绳、分离拐臂、按钮阀和助力缸组成助力系统。; 按钮阀实际上是一个三位四通阀。当踩下离合器踏板，钢绳绷紧压下按钮阀，阀芯下行将排气经按钮阀通向离合器助力器缸，推动分离拐臂下端给离合器分离机构助力。此时分离拐臂上端钢绳拉动。下端助力器缸推动，通过分离轴和拨叉将分离轴承的轴向间隙消除后压向分离环，从而压动分离杠杆使离合器分离，; 当松开离合器踏板时，同样钢绳松弛，按钮阀芯在回位弹簧的作用下上移，打开排气口，此时助力缸的气经按钮阀向外排放。此时踏板停止在某一位置上，钢绳停止移动，而助力缸仍在放气，主力缸推力减小而，分离拐臂下端继续左移，拐臂上端右移重新将钢绳绷直，进而又将按钮阀芯下压至排气口关闭、进气口并未打开的位置，此时操纵机构与踏板动作是同步的，助力是随踏板动作而随动的，有了这个随动特征，离合器才能达到分离彻底和结合平稳的目的。 ; 当离合器压板完全松开时，钢绳完全松弛,按钮阀芯在回位弹簧的作用下完全回位。从而助力缸的压缩空气完全放空，离合器拐臂在弹簧的回位作用下，回到不工作的初始位置，从而通过分离轴、拨叉将分离轴承拉回到初始位置，离合器完全接合。 ; 为了保证在离合器完全接合时，分离轴承不至于贴在分离环上而烧坏轴承。在正常情况下，分离轴承与压爪分离环间必须保持有一定的间隙。 斯太尔系列汽车分离轴承间隙3mm，这一间隙