2-金属基复合材料PPT.ppt

金属基复合材料;　　; 金属基复合材料相对于传统的金属材料来说，具有较高的比强度与比刚度； 与树脂基复合材料相比，具有优良的导电性与耐热性； 与陶瓷基材料相比，具有高韧性和高冲击性能。;——构件的使用性能要求是选择金属基体材料最重要的依据，也是其发展的动力。;高性能航空发动机、燃气轮机：要求有高比强度和比模量，还要具有优良的耐高温性能，能在高温、氧化性气氛中正常工作。; 1963年，NASA制备出钨丝增强Cu基复合材料，是纤维增强金属基复合材料的研究起点，SiC/Al,Al2O3/Al； 1978年B/Al复合材料在哥伦比亚航天飞机上应用； 1964年，Kraft通过共晶合金定向凝固制备出金属基复合材料，界面结合良好，Ni-Ni3Al，Ni-Ni3Si； 20世纪80年代，金属基复合材料迅速发展，开始注重颗粒、晶须和短纤维增强金属基复合材料，在汽车、体育用品等领域得到应用； 90年代后期，电子产品和技术迅速发展，低膨胀、高强度和高导热性的金属基复合材料在电子产品得到应用； 近年，功能和纳米金属基复合材料成为研究热点。;金属基复合材料的分类;铝及铝合金; 铝合金： 合金化元素有铜、镁、锌、锰及硅等； 按成分及加工方法分为变形铝合金和铸造铝合金，用铸造法或粉末冶金法获得锭或工件。; 铝基复合材料具有密度低、基体合金选择范围广、热处理性好、制备工艺灵活等特点。 铝或合金与许多增强相都有较好的接触性能，如硼、氧化铝、碳化硅和石墨纤维及其各种颗粒、短纤维和晶须等。 在制造铝基复合材料时，通常并不是使用纯铝而是用各种铝合金。 这主要是由于与纯铝相比，铝合金具有更好的综合性能。至于选择何种铝合金做基体，则根据实际中对复合材料的性能需要来决定。; 镁的密度约为铝的2/3，是常用金属及合金中密度最低的工程材料。 比强度、比刚度高，减震性能好，能承受较大的冲击振动负荷，在航空航天、光学仪器、电子工业、机械及汽车工业得到应用。 密排六方结构，室温和低温塑性好，可进行各类形式的热变形加工。 金属镁的弹性模量仅为44.6GPa，是常用金属材料中最低的，比模量和铝、钛接近。; 纯镁的强度低，尤其是屈服强度很低，不适合作结构材料。 合金化后，利用固溶强化和时效强化提高合金的常温和高温性能。 镁合金的合金化元素有铝、锌、锆、锰和稀土等，铝和锌是主要合金化元素。 根据生产工艺及性能特点，分为变形镁合金和铸造镁合金。 镁合金主要有Mg-Al-Zn、Mg-Zn-Zr及稀土镁合金，热处理方式和铝合金基本相同。; 钛及钛合金具有重量轻、比强度高、耐高温、耐腐蚀以及良好的低温韧性等特点。 钛的密度为4.4g/cm3，熔点高达1678℃，线膨胀系数低。 钛的导电和导热性性能差，导热系数只有铜的1/17，比电阻为铜的25倍。 钛及其合金具有优异的耐蚀性，在硫酸、盐酸、硝酸和氢氧化钠等介质中都很稳定。 钛在固态时有密排六方和体心六方两种同素异构体，可利用同素异构转变进行强化。; 纯钛的塑性好、易加工，含杂质的工业纯钛拉伸强度达700MPa，保持较好的塑性和韧性。 通过冷作硬化、合金化及热处理进行强化，抗拉强度可达1200-1400MPa，比强度高于其它常用金属材料，是钛合金作为金属基复合材料基体的重要原因。 纯钛高温强度低、合金化后耐热性显著提高，作为高温结构材料使用，如航空航天的压气转子叶片等，长期使用温度已达540℃。 合金元素提高钛同素异构体的转变温度。铝、碳、氮、氧及硼是α稳定化元素；钼、铬、钒和铌等是β稳定化元素。 钛合金需要进行适当的热处理。退火、淬火和时效。; 金属基复合材料中使用的铁，主要是铁基高温合金，可在600-900℃使用，分为变形和铸造高温合金。 铁基变形高温合金是奥氏体可塑性变形高温合金，强化方式有： 碳化物、氮化物和碳氮化物强化合金，Ni含量较低，添加钨、钼、铌、钒等，用于早期航空发动机热端部件；金属间化合物强化合金，加入钛、铝，形成强化相，用于燃气轮机叶片及涡轮盘；固溶强化合金，加入铬（20%）、钨、钼、铝、钛、铌等。 铁基铸造合金是面心立方结构的奥氏体，通过铸造工艺成型的高温合金。与钨、钼、钛、铝等形成固溶强化和沉淀强化，与硼元素形成晶界强化。; 镍基变形高温合金是以镍为主，可塑性变形的合金，在600-1000℃下有良好的高温性能。 固溶强化的元素有钨、钼、钴等，用于制造工作温度较高的燃气轮机燃烧室；沉淀强化的元素有铝、钛、铌等，具有较高的高温蠕变强度、良好的抗氧化、抗腐蚀性能，用于制造发动机叶片、涡轮盘等。 镍基铸造高温合金是使用铸造工艺成型的高温合金，可使用在600-1100℃，制作涡轮转子叶片和导向叶片。 固溶强化型主要添加铬、钴、钨、钼、铌、钽等；沉淀强化型