内燃机全流式机油滤清器试验方法之二滤芯旁通元件特性.doc

内燃机全流式机油滤清器试验方法之二滤芯旁通元件特性 2004-11-11 ISO4548-2：1997（E） 1? 适用范围 ?? ISO4548国际标准第二部分现定的试验用来确定内燃机全流机油滤清器的 滤芯旁通元件的特性。 ?? 试验规定用两种不同粘茺的机油，分别用来评定冷油和典型工作温度下机油通过滤芯旁通元件的性能。 2? 引用标准 ?? 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时，所示版本的均为有效。所有标准都要经过修订，使用本标的用户都要探讨使用下列标准最新版本的可能性。IEC和ISO成员保留对现行国际 标准更改的权利。 ?? ISO1219-1：1991? 液力系统和部件—图示符号和方框图—第一部分：图示符号。 ?? ISO11841-1：道路国力 内燃机—滤清器名词术语—第一部分：滤清器和滤清器部件。 ?? ISO11842-2：道路车辆和内燃机—滤清器名词术语—第二部分：滤清器及其部件性能指标定义。 ? 3? 定义 ?? 本国际标准参照ISO11841-1和11841-2定义 4? 图示符号 ?? 本国际标准中使用的符号按ISO1219-1的规定 5? 工作特性试验 ?? 机油滤清器的滤芯旁通元件的作用是：当通过滤芯的高压力降时，能维持有一足够的未经过滤的机油供到发动机。例如发动机在冷起动或滤芯被堵塞时，就会出现这种情况。 ?? 当通过滤清器的压降不太大时，应限制通到发动机的未过滤机油的数量。习惯上，所设计的旁过元件在低于规定的压力降时不会打开，当压力降不大于上述数值时，允许一定程度的泄漏。 ?? 每个试验应包括这项要求：必须注意旁通元件发出的声响，例如由阀的颤振而引起的噪声，因为已经发现元件的噪声和磨损两者往往是联系在一起的。 ?? 按6.1的规定测量通过完整滤清器总成的压力降。 6? 滤清器试验 6.1? 滤清器总成 ?? 从滤清器拆下滤芯，换装一个相同尺寸不能通油的滤燕。当渺茫表器的滤芯不能用不通油滤芯置换时，如旋装式滤清器，滤清器制造厂及用户双方可以商定这样结构：将滤清器拆开，拆下旁通阀，装入一个单独的外壳中试验。 6.2? 旁通阀 ??? 试验滤清器的旁通元件，试验液和试验装置必须是清洁的。在ISO4548本部分中，术语“清洁”的含义就是试验液在规定试验温度下以额定流量通过试验台和滤清器5分钟，通过该类滤清器压力降（与6.1条一致）无明显增加。 7? 试验装置 ?? 试验装置的布置如图一所示，它包括7.1到7.5元件和必要的管道，随着结件及支承件。 图一 试验台布置图 1.装有加热和冷却设备来控制温度的油槽（隔热良好）；2.电动机油泵机组；3.节流阀（压力调节用）；4.开关阀；5.流量计；6.试验中的滤清器；7.连接到温度指示计上的温度传感器；8.压力表；9.差压计或测量通过滤清器旁通压力降的二只独立的压力表；10.在滤清器出口管中，转换流到测量缸中机油的阀门；11.节流阀（流量调节用）；12.差压表或在有要求时，测量通过滤清器旁通部件压力降而装置的二只独立的压力表；13.自由排油管。 7.1? 油箱 ?? 油箱应能容纳足够的机油，并应配置控制油温的加热器及冷却器，以维持试验温度的恒定，加热器布置应避免局部机油过热。当机油循环时，旁通回油管和滤清器出油管的终端应在油箱的油面以下。控制机油温度使粘茺保持在规定值。 7.2? 调节阀 ??? 调节阀（3）和（11）用来控制压力和流量，推荐使用针阀和薄膜阀。 7.3? 流量计 ??? 流量计应能适用于运动粘度24mm2/s(cst)和500mm2/s(cst)的机油并能在通向滤清器的后路中测量。流量计也可以装在滤清器出口处，或者还可以使用一种有刻度的测量器皿。 7.4? 滤清器进出油管 ?? 进出油后的孔径应与滤清器进出油口孔相匹配，或者按生产厂和用户协商的尺寸，例如采用与该滤清器配合的主机机体进出油孔相应的尺寸。 7.5? 取样阀放油管 ??? 测量泄漏量时，为避免滤清器出油管泄尽、从取样阀（10）引出的放油宇航局应与试验滤清器一样高。（图一中未标出放油管）。 8? 试验油 ?? 除非生产厂和用户协商同意之外，试验油必须分别选用运动粘度24mm2/s(cst)机油来模拟一般工作条件和运动500mm2/s(cst)机油模拟冷油工作条件，试验过程中油温应不超过100℃ ?? 注1：为了在要求的温度下获得不同粘度的机油，必要时可使用两种不同的机油。?? 运动粘度24mm2/s(cst)可以用大约74℃，ISO VG300（SAE30）机油或大约83℃ ISO VG150（SAE40）机油、运动粘度500mm2/s(cst)可以用大约38 ?? 注2：当在同一试验台上先后用两种油进行试验时，可能出现两种试验油混合情况，故必须密切注意