福克斯二级技师之自动变速器教学教材.pptVIP

排档杆 排档杆换档锁止电磁阀位于排档杆托架中。 当点火开关ON后，排档杆换档锁电磁阀会在踩下制动踏板后作动(来自制动灯开关的信号)。这会使锁定销收缩，从而使排档杆能够从位置P中移出。 如果再次将排档杆推入P 位置，排档杆就会被再次锁定。 在从P (驻车)位置移动排档杆时，点火锁必须要在II位置，制动踏板必须要踩下，且必须按下换档释放键。 如果制动信号因为故障而失效，排档杆能够以下述手动的方式释放： 打开释放机构的护盖，然后用一适当的物体(例如点火钥匙)压入开口，直到排档杆能够从位置P移出为止。 手自排排檔桿 電瓶沒電時 KEY插入此孔可移開排檔桿 无2、1档位位置及O/D档控制 热烈欢迎！ 欢迎参加CAF技术培训 欢迎参加我的培训课程 大家好 我的名字： 周丽勇 LiYong Zhou 请多指教！ 请您向大家作自我介绍 姓名： 来自何处： 职务（工种）： 阅历（学历及从事过的工作）: 汽车相关工作经验： 以前参加过的汽车培训： 对此次培训的期望： 作 息 时 间 安 排 第 一 节 课：9：00－10：30 课 间 休 息 10：30－10：45 第 二 节 课 10：45－12：00 午 餐 12：00－13：40 第 三 节 课 13：40－14：45 课 间 休 息 14：45－15：00 第 四 节 课 15：00－16：00 爱护教学设施（仪器和资料） 保持教室卫生环境 上课期间应将手机调设置到“震动”或“会议” 厂区内禁止吸烟 课堂纪律说明 美国小轿车采用自动变速箱统计数字 汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与 控制革命。先进国家目前正处于控制革命阶段，即自 动控制阶段。从各总成的单独控制向动力传动系统一 体化综合控制；从一般控制向智能化、网络化控制发 展。我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手 动变速汽车由于频繁换档的操作，易使驾驶员疲劳， 影响行使安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料 经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自 动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发 展的重要标志。 历史: 1920年前后,液力偶合器应用到轮船上, 30年代后期,美国通用公司在汽车上进行实验,并于1940年 在通用公司的奥兹摸比尔(Oldsmoble)型车上第一次装备 上液力偶合器+四挡行星齿轮机构的自动变速箱,由于此箱 在结构上和现代的自动变速箱基本一样,因此被称为现代 自变箱的鼻主. 经过40年代的发展,在1950年美国通用和克来斯勒再次装备 的自变箱已经开始完善了. 1969年,法国雷诺车上首次装备了电控+液控的自变箱R167A 80年代,日本、意大利、德国等大公司都致力于自变箱的发展 使电控自动变速箱日趋完善。 1965年，在红旗CA770型轿车上首次装备了自变 箱，其形式上大多是仿造50年代美国和前苏联的 自动变速箱，累计生产了1283台，尚不具备工业 化生产的意义。90年代末期，上海通用、一汽大 众、二汽神龙、上海大众等众多厂家先后都装备 了自动变速箱。 自动变速箱从形式上分： AMT（电控机械式自动变速箱） AT （液力自动变速箱） CVT （无级变速箱） 辛普森式（简单）： 共用一个太阳轮 有各自的行星架和内齿圈 拉维诺式（复杂）： 一个行星架 一个内齿圈 长短行星轮 前后（大小）太阳轮 复合式（复杂）： 前后太阳轮独立 前齿圈与后行星架钢性连接 后齿圈与前行星架钢性连接 自动变速箱从结构上分： 自动变速器多有五部分组成： 一、变矩器 变矩器多为三元件综合式，其作用： 柔和传递扭矩。 自动增大输出件的扭矩2~4倍。 二、行星齿轮变速器 行星齿轮变速器由2~3排行星齿轮组成2~5种速比，其作用和特点如下： 再使扭矩增大2~4倍，提高汽车的适应能力。 它是同向、同轴减速增扭，结构紧凑。 它是常啮传动、无冲动，啮合量大、动力不间断、加速性好、简化了操作。 三、液压自动换档控制系统 液压自动换档控制系统是由各种滑阀组成的控制系统。根据司机的意图和工况的需要，利用液压使离合器和制动器在一定的条件下起作用，使行星齿轮系统自动地换档。 四、电控装置 为了改善自动变速器的使