关于公交车调度的优化问题-江西理工大学数学建模网.PDFVIP

第 19 卷 　建模专辑 工 　程 　数 　学 　学 　报 Vol. 19 Supp. 2002 年 02 月 Feb. 2002 JOURNAL OF EN GIN EERIN G MA THEMA TICS 文章编号 (2002) 关于公交车调度的优化问题 傅昌建 , 　杨彩霞 , 　秦 　敏 指导老师 : 　陈敬敏 ( 四川大学数学学院 ,成都 610064) 编者按 :本文以公司利益作为 目标函数 , 以概率描述的乘客利益作为约束条件 ,建立了完整的理论模型 。由于具体计算时使 用了过于简化的线性规划模型 ,因而答案稍大一些 。 摘 　要 :本文主要是研究公交车调度的最优策略问题 。我们建立了一个以公交车的利益为 目标函数的优化模型 , 同时保证 ( ) α 等车时间超过 10 分钟 或者超过 5 分钟 的乘客人数在总的等车乘客数所 占的比重小于一个事先给定的较小值 。 ( ) 首先 ,利用最小二乘法拟合出各站上 下 车人数的非参数分布函数 ,求解时先用一种简单方法估算出最小配车数43 辆 。然后依此为参照值 ,利用 Maple 优化工具得到一个整体最优解 :最小配车数为 48 辆 ,并给出了在公交车载客量 不同条件下的最优车辆调度方案 ,使得公司的收益得到最大 ,并且乘客等车的时间不宜过长 ,最后对整个模型进行 了推广和评价 ,指出了有效改进方向。 关键词 : 公交车调度 ; 优化模型 ; 最小二乘法 ( ) 分类号 : AMS 2000 90C08 　　　　中图分类号 : TB114 1 　　　　文献标识码 : A ( ) 1 　问题的重述 略 2 　基本假设 1) 　该公交路线不存在堵塞现象 ,且公共汽车之间依次行进 ,不存在超车现象 。 2) 　公共汽车满载后 ,乘客不能再上 ,只得等待下一辆车的到来 。 3) 　上行 、下行方向的头班车同时从起始站出发 。 4) 　该公交路线上行方向共 14 站 ,下行方向共 13 站 。 5) 　公交车均为同一型号 ,每辆标准载客 100 名 ,车辆满载率不应超过 120 % ,一般也不 要低于 50 % 。 6) 　客车在该路线上运行的平均速度为 20 公里/ 小时 ,不考虑乘客上下车时间。 7) 　乘客侯车时间一般不超过 10 分钟 ,早高峰时一般不超过 5 分钟 。 8) 　一开始从 A13 出发的车辆 ,与一开始从 A0 出发的车辆不发生交替 ,两循环独立 。 3 　符号说明 ( ) 　　N a :从总站 A13始发出的公交车的总次数 上行方向 ( ) 　　N b :从总站 A0 始发出的公交车的总次数 下行方向 　　 T 1 :上行方向早高峰发车间隔时间 © 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 90 工 　程 　数 　学 　学 　报 　　　　　　　　　　　　　　第 19 卷 　　 T2 :上行方向平时发车间隔时间 　　 T3 :上行方向晚高峰发车间隔时间 　　 T4 :下行方向早高