电力牵引论文HXD型电力机车.docxVIP

目录1、HXD2型电力机车概述22、 HXD2型电力机车技术特点22.1 主变压器22.2 转向架22.3 牵引变流柜22.4 辅助变流柜22.5 微机网络控制系统22.6 车体22.7 司机室22.8 生活间23、HXD2主要技术参数23.1 总体参数23.2 尺寸限界23.3主要结构参数23.4 主要控制参数24、HXD2牵引电传动系统24.1 网侧电路组成24.2 牵引电路24.3 机车主变流器的原理2结语2HXD2型电力机车1、HXD2型电力机车概述2007年5月18日，由中国北车大同电力机车有限责任公司生产的首台HXD2型电力机车下线出厂，正式投入线路运营。HXD2型电力机车主要针对铁路重载运输而设计。机车适用范围广，适用于国内大部分线路情况，完全满足国内大部分铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。同时，机车主要材料在-40低温条件下的良好韧性使机车的适用地域更加广泛。机车采用交—直—交电传动系统，25KV/50Hz的电压制式，与既有交—直传动机车相比，具有恒功率范围宽、轴功率大、黏着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。机车可实现单机牵引1万t重载列车，通过远程重联可实现双机牵引2万t重载组合列车的运行模式。机车主要由以下几个子系统有机构成：由受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的主电路系统；由辅助变流装置、充电机、辅助电机等构成的辅助电路系统；基于WordFIP网络通信技术的微机网络控制系统；Eurotrol电空制动系统；贯穿在各子系统内的独立通风冷却系统；由机车运行监控装置、信号设备、Locotrol远程重联控制装置和可控列尾装置、无线电台等组成的列车安全运行控制和监测设备；高强度车体及附属装置；高黏着、低动力作用转向架；机车独立生活间、工具柜、压车铁等附属装置。在机车的标准配置中，机车整备重量为184t，对应轴重为23t。加上压车铁轴重可以增加到25t，机车整备重量为200t，以便发挥更大的黏着牵引力。HXD2型电力机车外观如下图1.1所示图1.1 HXD2型电力机车外观图HXD2机车采用2（B0-B0）轴式，由双节机车连挂组成，每节机车具有单端司机室，后端设置独立的司机生活间，机械间采用中间走廊两边布置设备模块的形式，两节机车之间的通道采用橡胶风档及渡板连接。所有的设备组件均安装在700mm宽的中央走廊的两侧，增加了设备的易接近性。安装在侧墙上的维修门可使日常维修人员进入中央走廊，从而降低了机车寿命周期成本并保持了司机室的内部整洁。2、 HXD2型电力机车技术特点2.1 主变压器“和谐D2”型电力机车主变压器为模块化的卧式结构，包括1个原边绕组，4个牵引绕组，4个二次滤波电抗器，2个辅助滤波电抗器，强迫油循环风冷却系统以及内置的多种保护电器。其设计、制造技术基于瑞士ABB变压器产品在国际铁路上成熟、可靠的应用，执行IEC、EN、DIN标准，在安全可靠的漏磁屏蔽技术、高强度的油箱结构技术、F级的绝缘材料的选用配套技术、变压器整体的全寿命周期、轻量化和环保性等方面具有独特优势。图2.1 主变压器外形图2.2 转向架转向架为Bo-Bo轴式，采用细晶粒高强度钢板焊接而成的“口”字形构架，中间横梁用螺栓与构架联结；异步交流电机鼻式悬挂，封闭式球铁滚动抱轴箱体、承载式球铁齿轮箱改善了部件的应力分布，提高了部件的抗振性能；采用整体辗钢车轮；低位牵引杆保证了高的粘着利用；一系悬挂装置和二系悬挂装置确保安全、快速和运行舒适性；通过一系、二系轴重调整垫实现25t/23t轴重变化；构架、齿轮箱、轴箱、抱轴箱等主要部件都具有符合EN标准要求的-40℃抗低温冲击性能。具体图如图2.2所示图2.2 转向架图2.3 牵引变流柜采用ONIX系统将IGBT技术应用于异步交流传动机车。牵引传动系统的每台牵引电机与1个牵引逆变器和1个四象限整流器相连，组成四个独立的驱动单元，这样每根车轴驱动可以单独切除，因此发生一个单独的故障后，1台机车上仍保持3/4牵引功率。先进的轴控技术提高了机车的粘着利用，牵引力也得到更好的发挥。图2.3 牵引变流器结构示意图2.4 辅助变流柜两个独立的辅助变流器均采用 IGBT技术。每个辅助变流器包括降压斩波器和逆变器，直接由主电路中间回路供电，变压器不用设辅助绕组。在正常模式下，一个辅助变流器为定频载荷供电，另一个为变频载荷供电。如果一个辅助变流器驱动失效，另一个将为蓄电池充电器和整个机车的辅助载荷供电。蓄电池充电器单节车采用冗余设计，每两节车也互为冗余，保证了110V电源的可靠性。2.5 微机网络控制系统控制网络基于AGATE?产品系列，AGAT