运输经济学结课论文哥本哈根地铁.docxVIP

哥本哈根地铁 交通运输2014-2 苏玉攀 目录 一．哥本哈根地铁简介地铁线路的规划地铁运营时间以及票价组成地铁建设规模与人口和用地的相关性地铁客流预测分析地铁运营系统的服务地铁投资份额以及效益八．哥本哈根地铁未来发展一．哥本哈根地铁简介哥本哈根地铁是丹麦首都哥本哈根和腓特烈斯贝的城市轨道交通系统。系统自2002年开始运行，现在共有2条线路，22座车站。哥本哈根的地铁系统起源自一份于1992年发布，有关该市未来交通需求的报告。哥本哈根有意发展当时仍属郊区的阿玛格尔岛(Amager)，但现有的通勤铁路系统(S-train)却未覆盖该区，因此当局决定兴建地铁连接该区和市中心。根据1996年时的计划，地铁系统共有两条路线，并分三期兴建:第一期工程包括介乎Noslash;rreport和Vestamager的M1路段，以及介乎Noslash;rreport和Lergravsparken的M2路段。1997年动工，2002年10月19日通车，并由女王玛格丽特二世主持通车仪式。第二期工程将M1和M2的共构路段从Noslash;rreport向西伸延，并细分为两阶段。第一阶段介乎Noslash;rreport和腓特烈斯贝的路段于2003年5月29日完工，第二阶段介乎腓特烈斯贝和Vanloslash;se的路段则于同年10月12日完工。第三期工程将M2从Lergravsparken伸延至哥本哈根机场，于2007年9月28日通车。这一期工程遇到较多的反对声音和争坳，反对团体更曾尝试诉诸法庭以阻碍工程进度。当局后来决定在路面运行的路段上增建行人天桥和隧道，以迎合反对者的诉求。 24小时无人驾驶的哥本哈根地铁二．地铁线路的规划哥本哈根地铁现时共有两条路线，分别为M1和M2。两线介乎Vanloslash;se和Christianshavn之间共构路段，在阿玛格尔岛上则分为东西两线。哥本哈根地铁共分为３个建设阶段；一期工程位于市区，包括地下（市中心）、地面和高架（开发区和郊区），于2 0 0 2 年秋季投入运营，将市区和人口密集地区连接起来；二期工程向西延长；三期工程为机场线，总长22 km，共14 个车站，具有无人驾驶系统的19 列３辆编组列车，高峰时间将以90 s 的间隔和80 km/h 的最高速度行驶。 线路起讫站通车日期长度车站 M1Vanloslash;se ? Vestamager200214.3公里15 M2Vanloslash;se ? Lufthavnen(机场)200219.2公里16 哥本哈根地铁线路平面图如下三．地铁运营时间以及票价组成乘坐地铁和短途火车的需要在乘车前购票，自动售票机(BilletterTickets)和7-11便利店等均可买到车票。其中自动售票机可用MasterCard和Visa卡以及丹麦硬币购买。乘坐地铁或短途火车前需要去打卡机处打卡，乘车过程中会有工作人员不定期来检查，对逃票行为的罚款为100欧元。运营时间：周日至周三5：00——午夜，周四至周六全天运行间隔依一日内的时段变化而有所差异，2分钟/班——15分钟/班不等票价：成人：24克朗起儿童（12-16周岁）：12克朗起（12周岁以下免票）四．地铁建设规模与人口和用地的相关性地铁建设是一项浩大的工程， 受城市交通需求、城市规模形态、城市社会经济发展水平和国家政策等诸多因素的影响。由于地铁规模涉及众多影响因素， 受资料的限制， 本研究仅对其中两个重要因素， 城市人口规模和城市用地规模进行讨论， 并对哥本哈根这个城市的人口规模、用地规模与地铁规模的关系进行回归分析。城市地铁建设规模与城市城市人口规模和城市用地规模的关系由上表可知， 地铁建设规模与城市人口规模的相关性较高， 其相关系数为0.467， 通过显著性概率水平为0.01 的检验。地铁建设规模与城市用地规模的相关程度为0.215， 通过显著性概率水平为0.05 的检验。进一步对三个变量进行回归分析， 结果见下表。城市地铁建设规模与城市城市人口规模和城市用地规模的回归分析地铁建设规模与城市人口规模的回归方程的拟合程度很好， 回归方程通过了显著性概率水平为0.001 的检验； 地铁建设规模与城市用地规模的回归方程的拟合效果较好， 回归方程通过显著性概率水平为0.05 的检验； 以全部进入策略(Enter) 建立起来的地铁建设规模与城市人口规模、城市用地规模的二元回归方程， 通过了显著性概率水平为0.001 的检验， 很好地拟合了三者之间的关系。进一步采用逐步回归策略(Stepwise)， 城市用地规模由于对方程的解释性较弱被剔除出二元回归方程， 因此方程转变为地铁建设规模与城市人口规模的一元回归方程。城市用地面积对二元回归方程的解释贡献不显著。通过以上分析， 对城市地铁建设规模产生较大