汽车传动系统新技术(邓老师 第二部分)PPT.ppt

（1）双离合器控制;双离合器;;K1活塞;离合器供油;K1离合器;K2离合器;输入轮轴 ２转速传感器;离合器交迭;;;输入轴;K1离合器和输入轴1;K2离合器和输入轴2;输出轴;输出轴1;输出轴2;倒档齿轮轴;差速器;换档轴位置布置;驻车锁;;DCT变速器的一档工作过程;;DCT变速器的2档工作过程;降档和升档控制;降档和升档控制;;;;;五档传动路线;;;换挡机构 ; 换挡拨叉控制 ;换挡拨叉位置精确度控制 ;换档机构;换档控制;换档控制;;;冷却;换档执行机构;油泵;油泵驱动轴;基本油路1;;;;;离合器的冷却控制;离合器系统保护;;过载保护;;电子控制系统的作用;;控制单元完成下面任务;;电磁阀;阀体上共有11个电磁阀和一个泄压阀， 电磁阀分成两种类型：;N90;4 驱动防滑系统ASR;驱动防滑系统的理论基础;驱动防滑系统的控制方式;2、驱动轮制动调节 当驱动车轮出现打滑时，直接向该轮上施加制动力矩，使车轮转速降至最佳的滑转率范围内。由于制动压力直接施加到打滑的车轮上，因此，这种方法的响应时间是最短的。;3、差速器锁止控制 普通的开式差速器左右轮输出相同的扭矩，在路面两侧附着系数相差很大时，高μ一侧驱动轮的驱动力得不到充分发挥，限制了车辆的牵引性。锁定差速器和粘性耦合差速器虽然提高了车辆的牵引性，但损害了车辆的稳定性。防滑差速器可以根据路面条件在一定程度上锁止，使左右驱动轮的输出扭矩根据锁定比和路面情况而不同。该控制方式只适合于后轮驱动车，较驱动轮制动力矩控制成本要高。 ;4、离合器或变速器控制 离合器控制是指当发现汽车驱动轮发生过度滑转时，减弱离合器的结合程度，使离合器主、从动盘出现部分相对滑转，从而减小传递到半轴的发动机输出扭矩；变速器控制是通过改变传动比来改变传递到驱动轮的驱动扭矩，以减小驱动轮滑转程度的一种驱动防滑控制。由于离合器和变速器控制响应较慢，变化突然，所以一般不作为单独的控制方式，而且由于压力和磨损等问题，使其应用也受到很大限制。 5、采用电控悬架实现车轮载荷分配 在各驱动车轮的附着条件不一致时，可以通过电控悬架的主动调整使载荷较多地分配在附着条件较好的驱动车轮上，使各驱动车轮附着力的总和有所增大，从而有利于增大汽车的牵引力，提高汽车的起步加速性能；也可以通过悬架的主动调整使载荷较多的分配在附着条件较差的驱动轮上，使各驱动车轮的附着力差异减小，从而有利于各驱动车轮之间牵引力的平衡，提高汽车的行驶方向稳定性。目前，在ASR领域中电控悬架参与控制技术还处在理论探索阶段，而且这项技术较为复杂，成本较高，在ASR系统中很少采用。 ;不同控制方式的ARS性能对比;防滑转控制系统的特点;防滑转控制系统(ASR)的结构特点;在控制驱动轮的制动力时，将ASR与ABS结合在—起是控制驱动轮制动力的最佳方案。这是因为对于前驱动汽车，考虑到舒适性和操纵稳定性，对ASR和ABS制动压力的建立速度有不同要求。一般说来，ASR制动压力的建立速度比ABS制动压力的建立速度要慢。驱动轮的制动力可直接使用ABS的液压系统进行控制，只需在ABS的液压控制系统中增设一些ASR液压调节装置即可。 防滑转液压控制系统是在防抱死制动系统的基础上，增设液压调节器(即ASR执行器)、ASR液压泵和蓄压器等构成。 防滑转电子控制系统控制部件主要由轮速传感器、防滑转电控单元(ASRECU)，发动机副节气门位置传感器及其控制步进电机、ASR液压调节器、各种控制开关、继电器和指示灯等组成。4只轮速传感器为ABS和ASR公用，ABSECU与ASRECU组合为一体，称为ABS/ASR ECU、在ABS基础上，增设了ASR执行器、发动机副节气门控制步进电机以及ASR控制开关和显示灯等。其中，副节气门控制步进电机和ASR液压调节器是电子控制系统的执行元件。;防滑转控制系统(ASR)的结构特点;5 混合动力汽车的传动技术;串联式HEV动力传动系;并联式HEV动力传动系;单轴式并联混合动力系统;典型的单轴式混合动力结构;典型的单轴式混合动力结构;双轴式并联混合动力系统;混联式HEV动力传动系;丰田公司Prius车的驱动力系统被公认为是目前最成功的结构。 丰田混合动力系统HSD主要由Atkinson循环发动机、发电机、电动机、动力分离装置(以上部件进行了一体化设计)、功率控制单元和镍氢电池组组成。 该系统的核心是用行星齿轮组成的动力分离装置，采用单排行星机构作为功率分配与复合装置，此行星机构中发动机与行星架相连，通过行星齿轮将动力传给齿圈和太阳轮，太阳轮轴与发电机相连，齿圈轴与电机轴相连。功率分配装置将发动机一部分转矩(大约为70％)直接传递到驱动轴上，将另一部分转矩传送到发电机上。发电机发出的电将根据指令或用于给电池组充电，或用于驱动电机以增加驱动力。;HSD在不同的模