汽车空调原理PPT.pptVIP

十四章 汽车空调及 自动控制系统 ; 功能：改善驾驶员的工作条件和提高乘员的舒适性（对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适；并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员的健康和行车安全）。;衡量汽车空调的主要指标： 温度:在夏季人感到最舒适的温度是22℃～28℃,在冬季则是16℃ ～ 18℃。温度低于14℃,人就会感觉到冷,温度越低,越觉得手脚动作僵硬,不能灵活操作机件。温度超过28℃,人就会觉得燥热,温度越高,越觉得头昏脑胀,精神集中不起来,思维迟钝,容易造成交通事故。;湿度:人觉得最舒适的相对湿度夏季是50% ～ 60%,冬季则是40% ～ 50%。在这种湿度环境中,人会觉得心情舒畅,皮肤觉得特别光滑、柔嫩。湿度过低,人的皮肤会痒,这是由于湿度太低时,皮肤表面和衣服都较干燥,它们之间(特别是化纤衣服)摩擦产生静电的缘故。湿度过高,人会觉得闷,这是由于人体皮肤的水分蒸发不出来,干扰了人体正常的新陈代谢过程。;流速:人在流动的空气中比在静止的空气中要舒适,这是因为流动的空气能促进人体内外散热的缘故。空气流速在0.2m/s以下且以低速变动要佳。 清洁度:由于车室内空间小,乘员密度大,全封闭空间内的空气极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高;汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、野外有毒的花粉都容易进入车室内,造成车室内空气闷浊,严重影响乘员的身体健康。;二、汽车空调系统的基本组成和类型; 用来通风换气 。  通风分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换气； 强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。; 控制系统由电气元件、真空管路和操纵机构组成。一方面用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵。;（二）汽车空调的类型;2、按功能分单一功能型和冷暖一体型; 初始：氟里昂R12（二氟二氯甲烷CF2Cl2 ） 特点：1个大气压下沸点-29.8℃，凝固温度-155℃，能在常温下冷凝液化。 无色、无毒、不燃烧、不爆炸，不腐蚀金属和橡胶件，与水不相溶、破坏臭氧层、化学稳定性120年。; 替代：R134a （四氟乙烷C2H2F4 ）  特点：1个大气压下 沸点：-26.4℃ 凝固温度：-155℃ 无毒、无味、不燃烧、不腐蚀金属、不破坏臭氧层、价格是氟里昂的5倍。;组成：压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成。 各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。; 制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，进行四个基本过程：; 压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、压力约为0.15 Mpa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70 ?80℃）、高压（约1.5 Mpa）的气态制冷剂，送往冷凝器。; 送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、压力约为1.0 ? 1.2 MPa液态制冷剂。; 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15 Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速吸热蒸发。; 液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15 Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。;低压管路：膨胀阀→ 蒸发器→ 压缩机吸气口;1、压缩机功用：汽车空调制冷的心脏，维持制冷剂在制冷系统内的循环流动（气-液），吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力升高，并将制冷剂送往冷凝器。 制冷系统中低压和高压、低温和高温的界线。 分类：曲轴连杆式和轴向活塞摇板式。 安装：发动机前端右侧，曲轴皮带轮驱动。; ; ; ; 工作过程：  压缩机轴旋转时，斜盘驱动摇板轴向反复摇摆，从而带动活塞轴向往复运动，驱动制冷剂流动，将蒸发器（吸热器）至吸气口间的低温（0℃）低压（150 kPa）气态制冷剂压缩成高温（60℃～66℃）高压（1100～1400 kPa）气态制冷剂送往冷凝器（散热器）进行冷却。; 作用：把来自压缩机的高压、高温气体制冷剂中的热量散发到车外环境中去，同时经过热量散发的制冷剂从冷凝器的出口流出时转变为高压、高温的液体制冷剂而进入储液干燥器。 安装：水箱前方; 结构：铜管或铝管制成芯