[建筑]东风立交施工概况.doc

1、工程名称 天津快速路东风立交工程 2、主线跨越道路名称 东风立交坐落于天津市中环线与红星路、小张贵庄路、靖江路交口。采用简洁流畅的“半定向、半苜蓿叶”立交造型。西接十一经路立交，东接东兴立交，北起靖江路，南至八纬路。横跨成林道、津滨大道、京山铁路及津塘公路。 3、主线桥梁长度（m）、主线桥梁宽度（m）、桥梁建筑面积(平方米) 东风立交南北长3.5km，东西长1.4km，面积129400m2 ,结构形式为四层互通式立交。包括2条主线及15条匝道，主线及匝道总长9600m，桥高26m。是快速路路网南横与东纵的节点, 为我市目前跨越道路、铁路最多、规模最大的组合式枢纽立交。 4、桥梁型式（上部结构型式、下部结构型式） 桥梁下部结构采用钻孔灌注桩1170根、承台325座、墩柱291棵及11座预应力门架式墩柱；上部结构为77联后张预应力混凝土现浇箱梁、5联普通混凝土现浇箱梁，跨越京山铁路正线采用35m+65m+40m钢混结合梁。桥面铺装结构为6cm厚C40P6防水混凝土加5cm中粒式和4cm细粒式沥青混凝土，防水层采用APP防水卷材。 5、桥梁特点 (1)难点 A、测量放线难度大 立交主线与匝道高低错落、交叉跨越多，多数由小半径曲线、圆曲线、缓和曲线等组成，空间曲线复杂多变。 B、高墩柱施工难度大 全桥共有花盆式墩柱287棵、直径1.8m圆柱4棵，高度在10m以上墩柱多达120棵，最高达24m。超高墩柱一次施工模板刚度相对较弱，垂直度不易保证，混凝土泌水沉陷水绺多，模板分节拼装易错台等，保证超高墩柱外观施工质量难度大。 C、预应力施工难度大 全桥预应力波纹管道总长达12万余延米，钢束4125束。并首次采用17、19孔大吨位锚具和2000MPa级高强度低松弛钢绞线施工，空间曲线布束复杂、锚固形式繁多，如何保证孔道畅通、空间线形准确、有效施加预应力，施工难度大。 D、小半径曲线箱梁施工难度大 C、D 线匝道箱梁，曲线半径仅为44m。它与2条主线相接，为适应行车要求，平曲线、竖曲线、横坡度变化频繁，给测量放线、支架搭设、模板设计及安装、钢筋骨架加工安装带来极大的困难。 （2）创新点 A、设计创新 (、设计将“点、线、面、域”结合起来，因地制宜，仔细分析交通流量，完善立交功能。利用畅通的地面道路系统方便桥下人员、车辆的使用，利用上下坡道沟通立交与相交道路的联系，统筹兼顾，贯彻了系统化设计思想，体现了以人为本、保证畅通、协调环境的创新理念。 (、首次在城市立交大跨度预应力箱梁腹板采用大吨位19束单孔钢束替代常规双孔小吨位钢束设计模式。并首次大面积采用2000Mpa高强度低松弛钢绞线预应力束，优化了腹板厚度，减轻了结构自重，降低了工程造价。 B、施工工艺创新 (、 测量工艺创新 通过运用计算机辅助空间测设技术，建立虚拟测量控制网，通过建立桥梁线性模型，可随机、任意给出需要点坐标，解决了工程测量人员手工计算数据量大、精度低的问题，保证了测量控制数据的精确度，大大提高了测量工作效率，节约了工程成本。 (、大跨径钢混结合梁跨铁路安装的技术创新 跨京山铁路段65m钢箱梁的安装，是本工程的重点和难点。我们创新提出了架桥机纵推横移填空式挂梁架设新技术。南北两侧边跨钢箱梁横移就位，在两侧钢箱梁安装及纵横向连接完成形成整体后，用架桥机安装主跨箱梁的方法解决了这一难题。 6、建成年月 开、竣工日期：2003年12月20日~2006年5月30日