武钢高性能桥梁系列钢的开发与推广 - 中国钢铁工业协会国内市场开拓奖.doc

中国钢铁工业产品开发市场开拓奖申报书 一、项目基本情况 编号：　　　　项目名称 武钢高性能桥梁系列钢的开发与推广 完成单位 武汉钢铁（集团）公司 项目起止时间 1996年01月～2010年02月　 用于生产时间 　1998年01月　 项目基本情况 1 项目背景 芜湖长江大桥、京沪高速铁路南京大胜关长江大桥、杭州湾跨海大桥等一批桥梁工程享誉海内外，标志着我国桥梁工程进入世界先进行列。主跨由最初的128m发展到504m，通车时速由140km/h提高到300km/h，设计荷载由最初的2线发展6线，钢梁也由最初的铆接向整体节点发展。15MnVNq钢15MnVNq钢冲击试样采用U型缺口，仅要求-40℃Aku≥47J。 (3) 强度偏低。桥梁钢抗拉强度仅停留在500MPa级别。 (4) 板厚效应严重。如16Mnq钢厚度仅能使用到32mm，超过此厚度则冶金质量难以保证。 (5) 缺乏配套的焊接材料和焊接工艺。 因此，桥梁钢是制约我国桥梁发展的一个突出矛盾。 1998年芜湖长江大桥的建设，曾一度面临进口钢板的抉择。但进口钢板面临价格偏高，技术封锁等问题，直接威胁着我国桥梁行业的发展。2007年建设的天兴洲长江大桥又要求钢板使用厚度由50mm提高至68mm。在建的京沪高速铁路南京大胜关长江大桥最大板厚必须使用到120mm，给设计制造施工带来极大的困难。 在跨海大桥方面，世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥在建造之前，面临着大量的管桩选用直缝焊管还是螺旋焊管等问题，选用螺旋焊管可以降低生产成本、缩短工期等特点，但当时我国尚无超厚超宽热连轧钢卷的生产经验，尤其是象山港大桥，要求卷厚为25.0mm，已逼近热连轧机最大生产卷厚为25.4mm的极限。我国大跨度公路桥梁在发展中，钢种多样化系列化。我国桥梁的跨越式发展，带动了钢铁工业的技术进步2 项目目标 2.1 根据桥梁工程的发展需求，持续开发满足大跨度桥梁工程要求的桥梁用结构钢。 2.2 实现桥梁钢强度与质量等级的系列化，以满足桥梁工程的个性化需求。 2.3 开发高强度耐候桥梁系列钢，以满足资源节约型和环境友好型社会的发展需求。 2.4 开发与桥梁钢匹配的焊接材料与焊接工艺，实现桥梁钢板（卷）与焊接技术的成套化供给，以满足桥梁构件制作的整体化需求。 3 主要技术管理路线 3.1 桥梁用钢的研发思路遵循“推广一代、试制一代、研究一代、规划一代”的原则 同时根据桥梁工程发展对桥梁钢的需求，积极规划发展新一代桥梁用钢。 3.2 对桥梁钢新产品设计开发实施ABCD阶段管理，对新产品研发实施有效的过程控制。 A阶段为立项评审，B阶段为实验室研究阶段，C阶段为现场进行小批量工业性生产试制阶段，D阶段为结合生产合同，在现场进行大批量工业性试制。其中C阶段有效规避新试产品研发风险，控制新试产品研发周期。 3. 以重大桥梁工程用钢为依托，进行重大科技专项管理 结合桥梁用钢一般应用于重大桥梁工程的特点，按重大桥梁工程分类来对桥梁用钢实施重大科技专项管理。赋予专项负责人总经理的权限，在武钢范围内，优化资源配置，调动一切可以支配的人力、财力、物力支持重大桥梁工程用钢的研发与生产。 3. 产销研一体化，产学研联合研发 对于重点桥梁工程用钢，武钢对生产、销售、研发三条线实施一体化管理。发挥高校和研究院所的优势，实行产学研联合研发。 3. 重大桥梁工程实施前期介入、过程跟踪、延伸服务管理 对于重大桥梁工程，在设计阶段即与设计单位、业主进行深度接触，了解桥梁求，掌握招标进度、施工进度、供货节点等，以便于组织力量进行个性化研发或平衡生产资源。在供货阶段，协调计划、生产、质检、销售等各方面力量，对供货过程进行监控，确保按期完成供货合同。在钢板售后阶段、组织研发、销售等方面力量，对用户进行沟通、走访，协助解决用户在使用中存在的问题。钢板，更4 实施过程中的主要创新4.1 研发了铁路桥梁系列钢、公路桥梁系列钢、跨海大桥系列钢共10余个新钢种，配套研发了相应的焊接材料与焊接工艺，为客户提供了钢板与焊接的整体化解决方案，形成了包括焊接材料、焊接工艺等方面的项国家发明专利。4.2 形成了包括桥梁钢成分控制，TMCP技术，板型控制技术、钢板应用技术等一系列关键技术。 4.3 对于50mm以下的500MPa级钢板，采用控轧工艺取代正火。首次采用TMCP工艺生产600MPa级超低碳针状铁素体型高强度桥梁钢，取代同强度级别钢必须采用调质生产。采用热送热装工艺生产超厚超宽热连轧桥梁用钢卷。缩短了工艺流程，有效节能减排。 焊接技术标准中接头韧性由-30℃KV2≥48J提升至-40℃KV2≥48J 5 主要实施效果和贡献 5.1通过自主研发和持续创新武钢桥梁钢累计供货100万吨，应用于60余个国内外重大桥梁工程满足了不同时期我国大跨度桥梁工