竖井锚喷开挖支护方案精品.doc

竖井开挖及支护施工方案 一、编制依据 1、业主下发的《莞惠城际轨道交通项目工程施工总承包招标文件》、补遗书(1)、东莞市有关气象资料。 2、设计提供的土建工程施工图纸。 3、现场调查及对周围环境调查所获得的资料。 4、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。 5、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。 6、东莞地区的气候特征及相关数据。 7、现行的设计和施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法等。 二、编制原则及说明 1、全面响应合同檔要求，满足业主对合同工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的规定和要求。 2、综和考虑本工程的特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济地按期完成施工任务。 3、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 4、按“平行流水作业、均衡生产”的原则，运用网络计划技术合理地统筹计划安排各工序的施工，实行动态综合管理。 5、本次编制由于只有施工竖井围护结构部分设计数据，缺少暗挖隧道部分数据，编制时以招标文件数据为基础，同时参考施工竖井地勘数据，并随着设计施工图的到位逐步修改完善本施工组织设计。 三、工程概况 1．项目简介 GDK24+172.648临时施工竖井（东城南站至寮步站区间）位于东莞市寮步镇上屯村西南路路侧，施工竖井内净空尺寸8.7m×7.7m。场地属于冲积平原区，地形平坦，地面标高8.85～9.26m；现主要为交通道路，道路下埋设各种管线，路两侧主要为厂房和居民区。横通道中心里程右线GDK24+172.648、左线GDZK24+157.063，从左线向右线开挖，全长32.197m。横通道拱顶埋深约27.1～27.5m 场地位于东莞市寮步镇上屯村沥西南路路侧，交通繁忙，车流量较大，竖井周围及横通道上管线较多，对施工影响较大的管线主要位于竖井北侧距离竖井约2.5m的Φ1000的雨水管，位于横通道上的Φ1200的雨水管、Φ500的污水管和Φ1000的给水管等，竖井距周边建筑物距离较远，最近的建筑物与竖井距离约27m。 2．工程地质、水文地质条件和气象条件 2.1工程地质水文地质概况 该场地上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml)、第四系全新统冲积层（Q4al)、残积层（Qel)，下伏基岩为震旦系（Pz1)混合片麻岩。具体地层描述如下： 1)第四系全新统人工堆积层（Q4ml) 按照填土填料成分划为①1素填土层。①1素填土：主要为褐黄、灰褐色，主要由黏性土、碎块等组成，局部钻孔顶部0.20m为砼。层厚3.00~5.70m，层底高程3.24~5.85m。 2)第四系全新统冲积层（Q4al） ③2淤泥质粉质黏土：灰黄、灰黑色，软塑，土质较均匀，含有机质；具高压缩性，厚2.80~6.80m，层顶高程3.24~5.85m，层底高程-2.23~1.96m。 ③3 粉砂：灰白、褐黄色，稍密，饱和，主要成份为石英，含有黏粒。厚3.50m，层顶高程0.44m，层底高程-3.06m。 3)残积层（Qel) ④1粉质黏土：褐黄色，硬塑，为混合片麻岩风化残积土，遇水易软化，具中压缩性，层厚8.00~12.70m。层顶高程-3.06~1.96m，层底高程-11.15~-10.74m。 4)震旦系混合片麻岩（Pz1) 按风化程度可分为⑨1全风化混合片麻岩、⑨2强风化混合片麻岩和⑨3弱风化混合片麻岩3个亚层，分述如下： ⑨1全风化混合片麻岩：褐黄、灰褐色，原岩结构可辨，岩石大部分已风化成土状，岩芯呈土柱状、局部风化不均匀呈碎块状，遇水易软化、崩解，层厚6.80~12.00m，层顶高程-11.15~-10.74m，层底高程-23.15~-15.94m。 ⑨2强风化混合片麻岩：褐黄色，青灰色，变晶结构，片麻状构造，原岩结构部分破坏，节理裂隙发育、裂隙充填石英细脉、见铁锰质，岩芯呈碎块状，块状，层厚3.20~15.00m，层顶高程-23.15~-17.94m，层底高程-34.15~-21.14m。 ⑨3弱风化混合片麻岩：青灰色，变晶结构，片麻状构造，节理裂隙发育、裂隙充填石英细脉、见铁锰质，岩芯呈短柱~长柱状，节长5-35cm，揭露层厚2.00~16.40m，层顶高程-34.15 ~ -19.34m，层顶埋深28.60~43.00m。 本施工竖井场地地质构造简单，主要表现为上覆为第四系人工堆积层、冲积层、残积层，其下为震旦系全～弱风化的混合片麻岩。本场地勘测期间未发现有影响本构筑物的不良地质构造。 2.2工程地质条件 （1）地层基本承载力及岩土施工工程分级 详见岩土参数建议值表3-1。 （2）无不良地质现象。 （3）特殊岩土 本场地内特殊岩土主要为③2淤泥质粉质黏土、残积的④1粉质黏土和⑨1全风化混合片麻岩。 ③2淤泥