航空发动机原理与结构.pdf

民用航空发动机原理与结构 概 述 第一节 燃气涡轮发动机的发展 1.1 早期的发展 在地球上出现人类很久以前，大自然就赋予乌贼、墨鱼等一些海洋生动物这样的本领— —靠喷水推动自身在水中运动 （图 0-1）。在具有记载的历史早期就已有许多采用反作用原 理的例子。但是，由于当时的工程、制造、冶金技术还未发展到相应的水平，故而在 2000 多年后反作用原理的实际应用才成为可能。 d e r e t 图0-1 墨斗鱼 s 图0-2 气旋机 i 一名叫赫鲁 （Hero ）的埃及科学家大约在公元前 100 年的埃及亚历山大港城设计和制造 了第一部 “喷气发动机”，被称为气旋机。它是由一个能盛水的煮水器或碗状容器构成 （图 g 0-2 ），煮水器上有两根伸出的空心管，两管之间架有一个空心圆球，该圆球能绕其该支点自 由转动，球上连接有两根细管即喷管；喷管的开口和圆球旋转轴成 90 度角。当容器中的水 e 煮沸时，蒸汽从喷管喷出使圆球转动。 R n U 图0-3 万 虎 图0-4 约翰巴伯燃气轮机 火药的发明使得反作用原理的应用得以继续发展。在中国古代，有位叫万虎学者试图将 火箭用作推进工具 （图 0-3 ）。他的作法很简单：把一组火箭绑在一张座椅上，再把座椅固 定到滑撬上，驾驶者坐到椅子上，点燃火箭后，依靠火箭的推力前进。不幸的是，火箭爆发 第 0 章 0 民用航空发动机原理与结构 产生的巨大冲击毁坏了座椅，使万虎成为人类飞行史上的第一位殉难者。 在 1791 年，一个英国工程师约翰. 巴伯 （John Barber ）首先获得了一项采用现代燃气涡 轮机热力循环的设计专利，并建议将其用于喷气推进装置上 （图 0-4 ）。该涡轮机装备有一 部由链条传动的往复式压气机，其基本原理和具有压气机、燃烧室和涡轮的现代燃气涡轮机 相同。 法国工程师雷恩 ·洛兰 （Rene Lorin ）1913 年获得一项喷气推进发动机的专利。但是， 这是一种冲压式喷气发动机，当时还无法制造或使用，因为那时还未研制出合适的耐热材料。 其次，喷气推进装置不适应在当时飞机的低速度飞行，因为低速飞行会使机械效率变得很低。 然而，今天的现代化冲压喷气发动机与洛兰的构想非常相似。 1928 年，英格兰克拉姆韦尔 （Cramwell ）皇家空军 （R ·A ·F ）学院的青年候补军官 惠特尔 （Frank Whittle ）写出了一篇论文。在这篇论文中，他建议将燃气涡轮发动机用作 喷气推进器。1930 年 1 月，惠特尔的研究工作有了突破性的进展，于是，他提出了用燃气 涡轮机作为喷气推进器的专利申请，但是，11 年后他的发动机才完成其首次飞行。惠特尔 的这种发动机形成了现代燃气涡轮发动机的基础，并且从它发展出罗尔斯一罗伊斯公司的 “维兰德”（Welland ）、“德温特”（Derwent ）、“尼恩”（Nene ）和 “达特”（Dart ）发动机。 “德温特”和 “尼恩”涡轮喷气发动机获得了世界性军事应用，“达特”涡轮螺桨发动机作