[工学]船舶专业英语翻译.docVIP

第13课 船体结构与型线的关系 13.1型线的性质 13.2型线要求 （画出的）型线定义了没有厚度的数学表面，而不是实际的外板、甲板、舱壁板、肋骨、纵骨等。对于这些组装在一起的结喉，由型线表示的表面必须清楚地定义，（同时）结构厚度的正常公差也应规定。为了做好这项工作，当放样工和船舶装配工承担将船舶详细生产图转变实际结构构件时，他们必须很清楚结构与型线间的关系。型线表示外板、甲板、船底板和支持结构的连接情况，因此，型线定义了外板、甲板、船底板的内表面线以及支持结构的外边线。在这方面的常规做法已经发展到在本工业领域中的完整标准。图13.1和13.2说明一些实践应用。 船体和内部结构型线的空间布置由它们与水平参考面和垂直参考面的跳离来表示。水平参考面由图上的基线表示，垂直参考面有两个，一是位于船舶纵中线的垂直面，另一个是位于船长中点处的横剖面。水平参考面一般与水平船底外板型线一致（相符）。 13.3型线 A、外板 焊接外板的内表面通常是平齐的，并在型线上。这种布置的优点是不需要在外板肋骨与钢板厚度不同的焊缝相交处作折曲连接。 B、双层底 内地板的下表面通常是平齐的，并在型线上。 竖向的平板龙骨布置在船体纵中线上，板厚的一半分别在中线两侧。旁纵骨和侧斜内底边板的内舷面在型线上。 C、甲板板的下表面通常位于甲板型线上，不同如 厚度标注在甲板之上。甲板边板比其他甲板板厚度大，这导致了在甲板边板内像出现突起，正如在船中剖面上看到的，好象会妨碍排水， 但实际上由于甲板舷弧和梁拱的存在，这种状况并不出现。 当使用非常规厚度的甲板板时，通常定义特殊的甲板板型线，以适应这些条件（指采用非常规厚度）。例如，在军船上首尾端可能采用6mm甲板板面船中采用厚板，型线有时在整个甲板上沿着距板上边缘为6mm的下方绘出。而不管板的厚度。类似地，甲板上若有一层薄的覆盖物，例如橡胶片，那么在不同厚度的甲板板上面，橡胶片的下面，需要将橡胶片压平至最小厚度，这样，甲板板就可以布置成不同厚度的板的顶端是平齐的，而下边缘在型线上。这种与船厂实践不同的做法，需要在结构图上说明。 D、舱壁板 如果横舱壁位于船中之前，那么舱壁板的后表面位于型线上；如果横舱壁位于船中之后，那么舱壁板的前表面位于型线上。纵舱壁板的内舷一侧表面位于型线上。如果舱壁板的厚度是变化的，以及扶强材布置在侧面型线以外，那么应将舱壁在扶强材侧面进行平齐处理，以避免扶强材错折和开槽口，并且较薄的的钢板可以从型线处移走。 E、肋骨和横梁 外板肋骨和甲板横梁的卷边朝向船中，而跟部在型线上，如图13.2所示。因为在船的首尾端船体形状变化较大，所以这种布置方式可使人员方便地进入对舷侧肋骨的焊接与检查。在使用角钢或球扁钢的纵向骨架舷侧中，型材卷边朝下面根部型线上。如果采用T型材，则腹板的下边缘位于型线上。在采用角钢或球扁钢的纵向骨架甲板之中，卷边朝舷侧外，而跟部在型线上。当采用T型材时，腹板朝向舷内的表面位于型线上。 基于对结构构件与型线图关系的安全性的深刻理解，绘图员，放样员和装陪工之间应具有良好的协调配合。这种关系可以将其标准化，以避免出现装配上的问题以及结构不连续问题。 13.4 结构找正和连续性 船级社规范和结构分析方法提供了确定船体结构各部分的尺寸和厚度。合理地使用这些程序，设计者有理由相信他为结构提供了足够强度。同样重要的是结构找正与连续性。 当结构构件所受载荷需直接作用到支撑结构上时，结构是要找正对准的。找正通常只考虑在同一平面内的两个相连接的构件。这些构件通过对接焊，或者是间断角接焊，在垂直于这些构件的平面内，与另一侧的连续构件连续。这项工作是重要的。但是，当其它这些设计要求放在有先位置而忽略了结构找正时，许多船便遇到了很重要的问题。这个问题是双重的，即设计中考虑找正问题，建选中也需要考虑找正问题。 设计中，对某一水平面上垂直载荷的支撑结构必须与下面的支撑结构对准。因此，在主船体内如果没有垂直方向足够的结构来对准的话，仅设计一个舱壁来防止甲板室倾斜，其效果是很差的。类似地，如果需要设支柱，必须布置或上、下对齐。如果上、下支柱中心线呈阶梯状，那么必须采用桁材或其它方式做特别加强，以传递外力。 找正的第2个方面是确保建造中所设计结构的位置能够真正地实现。不是每个装配工都明白这样的道理，即如果不能将舱壁一侧桁材卷边上的校准垫块与另一边的垫块对准的话，将使舱壁板另外受到垫块支撑力的作用。在某些方面，设计者很难控制这种特殊的建造问题。这个困难可以克服的，即设计时考虑周到一些避免，装配工在结构对接找正时放入垫衬材料操作不方便、看不清及不能简单直接测量焊接垫板的准确位置。 设计者直接控制的结构找正要求必须尽早提交到发展计划中。相比于设计一套总布置方案，再在方案中试图寻找结构上的坚固的布置而言，