[工学]社会实践论文长安大学快速公交系统暑期社会实践团队[青马].docVIP

西安市发展快速公交系统探究报告 THE TECHNICAL STUDY REPORT FOR XIAN BRT SYSTEM DEVELOPMENT 以西安市为例的大中城市快速公交系统应用模式暑期社会实践报告 长安大学快速公交系统暑期社会实践团队 （青年马克思主义者培养学校） 2009年9月 Contents 1 西安市城市交通的挑战及出路 1.1 机动车保有量迅猛增长，道路交通负荷度超饱和 1.2 道路资源奇缺，无法适应机动车交通的需求 1.3 近期道路建设项目初见成效，但无法维持其效果 1.4 公共交通服务水平低，吸引力逐年下降 1.5 缓解城市交通的对策 2 快速公交系统简介 2.1 快速公交系统定义 2.2 快速公交系统特征 2.3 快速公交系统要素 2.4 快速公交系统的优势 2.5 国内外快速公交发展概况 3 西安发展快速公交系统的必要性 4 西安市发展快速公交系统方案 4.1 快速公交网络规划 4.2 近期实施方案及理由 4.3 快速公交土建工程规划 4.4 快速公交与普通公交配合规划 4.5 交通管理配合规划 5 西安市发展快速公交系统效益分析 6 西安市发展快速公交系统的工作计划 7 论文总结 1 西安市城市交通的挑战及出路 1.1 机动车保有量迅猛增长，道路交通负荷度超饱和 随着经济发展和人均收入水平提高，我市机动车保有量迅猛增长，导致了交 通拥堵现象日益严重，交通拥堵的产生次数逐渐增多，持续时间逐渐增长。根据 最新统计资料,我市机动车保有量已接近4 万辆，根据长安大学的预测，2010 年我市的机动车保有量将超过60 万辆。机动车保有量的进一步增加，对目前日 益严重的交通拥堵状况无疑是雪上加霜，将增加产生区域性交通瘫痪的可能性。 同时由于机动车的尾汽排放，对城市环境造成严重的污染。与此同时，西安作为 世界历史名城，从保护历史古迹和改善城市环境和促进西部开发的角度上，对改 善城市交通又提出了更高的要求。 1.2 道路资源奇缺，无法适应机动车交通的需求 西安作为中国历史上建都朝代最多的城市，市中心道路网结构基本维持了唐 长安城棋盘式方格网布局，道路资源奇缺，无法适应机动车交通的需求。据测算， 西安市市区（三环内区域）出行总量接近600 万人次/日，一环内区域以市区总 面积的5％发生了21％的出行量，二环以内的城市用地以市区总面积的33%，覆 盖了近55%的人口数和60%左右的居民出行总量。西安市的城市总体规划提出了 “九宫格局”的城市空间发展模式，发展城市边缘集团，以降低市中心的用地密 度，但是在今后10 年甚至是20 年，市中心区域内的向心交通需求总量仍然会大 幅度增加。与向心交通需求快速增长形成鲜明对照的是，西安市中心商业区、省 市级的政治、行政、经济中心以及对外交通的火车站位于世界上独一无二的古城 墙内，而古城墙内的城市道路为马车年代的方格网道路格局，东西南北贯通道路 少且狭窄。 如我市不能有效地制止机动车的盲目发展，西安将重蹈欧洲一些在70 年代 初开始产生的持续性的大范围交通阻塞现象，严重影响城市经济发展和人民生活 的改善。 1.3 近期道路建设项目初见成效，但无法维持其效果 近年来西安市对很多道路进行了改造，道路通行能力有所提高，对缓解城市 交通拥堵起到一定的作用，2004年处于阻塞状态的路段比较少。但是根据预测数 据表明，由于机动车保有量的迅猛增加，近期道路建设项目的成效将逐渐丧失， 2005年交通拥堵会重新抬头，2006年会大面积出现，2007年底二环以内几乎所有 道路将处于严重阻塞状态。 注：图中蓝线和红线分别表示V/C（实有交通量与道路的通行能力之比）超过0.85和0.95的拥堵路段 图1 未来几年道路拥堵情况分析 注：图中蓝线和红线分别表示V/C（实有交通量与道路的通行能力之比）超过0.85和0.95的拥堵路段 图1未来几年道路拥堵情况分析 1.4 公共交通服务水平低，吸引力逐年下降 西安市公交现状评价指标见表1，可以看出目前西安市公共交通存在问题表 现为“三低一高”：公交线网密度偏低、站点覆盖程度偏低、运行速度偏低、出 行时耗偏高。从公交出行时间圈图中可以看出，目前西安单一的地面常规公共交 通系统的可达性较差。公交半小时和一小时时间圈覆盖区域较小，以钟楼为起点 半小时时间圈仅能辐射到二环大部分区域，一小时时间圈还不能辐射到三环 （见 图2 和图3）。这些问题造成了公共交通系统的整体服务水平低，吸引力缺乏， 导致公交分担比例低。根据2008 年居民出行调查，适合公交出行（4－8km）的 比例为54.7％，实际公交出行比例只有23％。据2007 年对西安市居民出行不完 全统计表明：公交出行比例有所下降。 现状公交服务水平评价指标 图2 公交半小时时间圈图