高速公路上跨大桥挖孔桩分项施工方案.docVIP

酉 沿 高 速 公 路 工 程 建 设 项 目 挖孔桩分项施工方案 （S210上跨大桥） 中交一公局厦门工程有限公司 酉沿高速二分部 2013年3月17日 挖孔桩分项施工方案 一、工程概况 本桥分为左右幅,左幅桥跨布置为15×30m预应力混凝土连续T梁，全桥共3联，起讫桩号为ZK9+365～ZK9+829，桥梁全长464m。右幅桥跨布置为15×30m预应力混凝土连续T梁，全桥共3联，起讫桩号为K9+388～K9+846，桥梁全长458m。 上部结构采用预应力混凝土T梁，先简支后连续；桥面净宽均为11.0米，桥梁全宽均为12.0米.设计荷载:公路－Ⅰ级。该桥下部结构桥墩采用双柱式圆型墩，桥墩直径分别为1.8m和2.0m；桥台采用了重力式U型桥台，肋板式桥台，桩基均为灌注桩基础。 二、施工部署 2.1、工期安排 计划开工日期为2013年3月5日，计划完工日期为2013年7 月 20 日。 2.2、质量目标 质量目标：分项工程质量合格率100％。 三、施工方案 1、挖孔 （1） 施工前，项目部测量人员对挖孔桩进行现场中心定位，施工队伍在主管技术员的指导下，依据中心桩位设置纵横定位桩 ，以便施工时拉线定位和检查。 （2）将桩位附近的地面整平，清除杂物、夯打密实。桩孔四周挖好排水沟，准备好抽水设备，孔口搭防雨棚，安装提升设备。布置出渣道路，设备临时防护和安全照明。为了防止孔口坍塌，将孔口护壁周围20cm原土清除，用混凝土填充封闭（具体施工范围见图1-1）。 （3）挖孔时组织三班倒连续作业，孔渣采用手动卷扬提升设备提升。开始时地层为土质时，采用人工开挖，下部如遇到石质，可采用人工配合风镐开挖和浅孔爆破开挖方法。爆破中应控制每次的装药量，防止因爆破造成孔壁坍塌。 （4）挖孔中应及时护壁。护壁结构形式应视孔桩的地质情况而定。护壁全部用喇叭错台状护壁，护臂·混凝土标号与桩身混凝土同等级。当地层为松软的土质或砂砾层时，每开挖50cm进行1次支护。当地层为相对坚硬且直立性较强的硬土或风化岩时，每100cm进行1次支护，护壁厚20-30cm。当地层为坚硬岩层时，可不进行护壁。护壁采用何种形式，由现场主管技术人员视实际的开挖地质而定。施工队伍依据现场主管技术人员交底进行护壁施工。施工现场准备100cm和50cm两种护壁横板。为保证孔桩的摩擦力，护壁应开挖成八字形状，详见附图。 （5）挖孔技术要求；孔中心位置偏差小于5cm；护壁内径不小于桩径；斜度小于0.5%；孔深比设计超深不小于5cm；孔底松散堆积物厚度不大于5cm。 （6） 经常注意地层变化，在地层变化处均应提取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计图纸提供的地质剖面图相对照。渣样应编号保存，以便分析备查。现场挖孔原始记录应由班组专人负责，记录应真实反映施工过程，班组换班时，应做施工记录交接。施工记录应放于施工现场，在挖孔桩验孔前交给现场主管技术人员保管。 （7）挖孔施工时，对从孔内排出的水妥善引流，当孔内渗水量不大时，可用人工提出排走；水量大时，则用水泵排出。渗水桩孔应超前开挖，集中抽水，以降低其他桩孔的水位。 （8）开挖挖孔桩时，对安全工作要有足够的重视，必须对操作人员进行安全教育，制定安全措施，规范作业要领，保证施工安全，具体措施如下： ①做好防水，防止水在井壁浸流，以免塌孔。 ②各桩孔口除留出渣孔外，其余部分需用木板满铺，防止杂物落入孔内伤人，不施工的孔口全面铺盖木板，防止施工人员跌入孔内。 ③桩孔开挖及支护应连续作业，避免中途停顿，支护必须按要求进行，做到边支护边开挖。 ④严禁马虎行事或不及时支护，造成孔壁坍落埋人事故。 ⑤孔内须有照明，孔口有指示灯，桩孔内施工人员必须配安全帽和安全带。施工人员每次下孔前，均应检查孔内空气流通情况，确认安全时方可入孔。孔内施工人员应适时至孔外休息。孔内每次爆破后应随即进行通风排烟清孔，由队伍负责人检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。当孔深超过10m时，应经常检查孔内二氧化碳浓度，如超过0.3%，应增加通风措施。 ⑥提取土渣的吊桶、吊钩、绳索、辘轳等机具经常检修，发现问题及时处理。 ⑦孔口围护要高出地面0.2～0.3m，在距孔口1.5m范围内的地面上不得堆放任何材料，防止落入孔中伤人。 ⑧凡孔内有人作业时，孔口处一定要有人配合，施工暂停时，孔口必须盖罩。 ⑨施工中严格控制每一节桩孔开挖深度，控制护壁厚度，并坚持边开挖边护壁的施工原则，终孔后迅速验孔，检验合格后迅速浇筑混凝土。混凝土浇筑应连续进行，严禁中途停止。浇筑过程中应及时振捣，保证混凝土的密实，及时测量孔内混凝土面高程，控制浇筑高度。 (9)挖孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，由技术人员填写桩基报验单，经驻地监