第二章 钢筋混凝土简支梁桥PPT.ppt

桥梁工程 第二章 金属和钢筋混凝土泄水管 3. 桥梁伸缩装置 原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面按照设计的计算图式自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝，并在桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。 伸缩缝——为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。 伸缩装置——为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。 构造要求： 在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩； 牢固可靠； 车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声； 要防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞； 安装、检查、养护、清除污物都要简易方便。 伸缩装置类型的选用与伸缩量 伸缩装置类型的选用，主要取决于桥梁的伸缩量，其计算公式为： －以设置伸缩装置时为基准的气温升高伸长量 －以设置伸缩装置时为基准的和气温降低缩短量 －混凝土收缩和徐变量 －计入梁的制造与安装误差的富裕量 注意上式是取各项的绝对值之和，不为代数和。 对于大跨度桥梁尚应计入因荷载作用及梁体上、下部温差等所引起梁端转角产生的伸缩变形量。 公路桥面伸缩装置 A 对接式伸缩装置 B 钢制支承式伸缩装置 C 组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置 4. 人行道、栏杆等 a、人行道 现浇悬臂板 专设人行道板梁 预制人行道快件 整体预制人行道构造 装配式人行道构造 * * 第二章 钢筋混凝土简支梁桥 钢筋混凝土结构发展概述 钢筋混凝土简支梁桥 预应力混凝土简支梁桥的构造和制造 架梁机架梁 第一节 钢筋混凝土结构发展概述 一、钢筋混凝土结构的基本概念 二、钢筋混凝土结构的发展简述 钢筋混凝土结构是由钢筋和混凝土两种力学性质不同的材料组成的结构。 在钢筋混凝土梁里，中性轴以上混凝土受压；中性轴以下的纵向钢筋受拉。 钢筋和混凝土共同工作的主要原因： ① 钢筋和混凝土之间存在良好的粘结力； ② 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数比较接近； ③ 混凝土保护层防止钢筋锈蚀。 第二节 钢筋混凝土简支梁桥 一、铁路钢筋混凝土简支梁桥 单孔静定结构，受力明确 构造简单，易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或工地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产 施工方便 ，装配式的施工方法，可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度 中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型 钢筋混凝土简支梁桥分为两大类： ① 整孔式：结构合理、横向刚度大、稳定性好、省工省料；预制、架设受限。因此适用于现浇法就地灌注。 ② 分片式：单片梁自重轻；易于工厂预制，架设施工。 二、钢筋混凝土简支梁的设计与计算 1、结构尺寸的拟定 2、道碴槽板的计算 3、主梁计算 三、公路钢筋混凝土简支梁桥 (一) 截面形式 (二) 分块方式 (三) 主梁之间的联结 (四) 桥面构造 (一) 截面型式 三种类型：板桥（6m以下）、肋板式桥和箱型梁桥 公路板桥截面 肋板式梁桥－∏型和T型 ∏型 ↑公路∏型 ←铁路∏型 不需横向联结 支座脱空问题 较少应用 肋板式梁桥－∏型和T型（续） T型 铁路桥 公路桥 箱型梁桥 公路桥 铁路桥 (二) 分块方式 装配式梁桥预制拼装单元的划分－直接影响到结构受力、构件预制、运输和安装以及拼装接头的施工等问题，也与所选用的横截面型式紧密相关。 块件划分的一般原则：?考虑运输工具和装吊设备的承载能力，装载限界的要求；?构造应当简单，并且尽可能少用接头。?块件形状和尺寸应力求标准化。 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用的分块方式有 纵向竖缝划分 纵向水平缝划分 纵横向竖缝划分 纵向竖缝划分 应用最为普遍。在这种结构中，作为主要承重构件的各根主梁，包括相应行车道板，都是整体预制的，接头和接缝仅布置在次要构件——横隔梁（板）和行车道板内。这种划分方法使主梁受力可靠，施工也方便。 纵向竖缝 纵向竖缝 纵向水平缝划分 用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋与板分割开来，再借助纵横向的竖缝将板划分成平面呈矩形的预制构件，施工时先架设梁肋，再安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现浇一部分混凝土使结构连成整体。 水平缝 纵缝 纵横向竖缝划分 将用纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段。对于这样的预制梁段，由于没有普通钢筋穿过接缝，就必须对安装就位后的梁段串连以预应力筋施加预压力才能保证所有接缝具有足够的连结强度，使